上海
“即使奔馳也無法阻止德國汽車在中國市場的頹勢”，美國彭博社8月11日以此為題刊文稱，歷史悠久的德國汽車品牌，正在中國這個全球最大汽車市場節節敗退。
在憑借德國工程技術贏得中國買家數十年青睞之后，奔馳公司去年做出了一個被彭博社視為“放下身段”的動作——與快餐連鎖店麥當勞合作，為其最新車型造勢。
在這場名為“就很麥馳”的營銷活動中，奔馳允許一個芝士漢堡玩偶取代其傳統的三叉星徽，出現在其全新純電CLA上。
奔馳原本希望該車型吸引足夠多的年輕人，止住其在中國市場銷量下滑的頹勢，但事與愿違。今年上半年，該車型在華銷量僅1153輛，而小米公司同期交付的與其售價相近的SU7則超過了8萬輛。
寶馬、大眾、保時捷等德國車企在中國市場的表現同樣不樂觀，它們在第二季度的銷量降幅均達到至少30%，跌幅大于整體市場。與此同時，小米、比亞迪等中國本土品牌正在從它們手中搶走客戶。
這些德國車企正在失去關鍵增長和利潤引擎。而到目前為止，還沒有一家企業能夠找到阻止這種下行趨勢的方法。
報道指出，這并不是說德國車企沒有在努力。它們中的大多數已經和中國企業合作，以獲得最新的電動汽車技術，并更好地了解本土駕駛者的需求。例如奔馳為中國市場打造了長軸距版CLA，以迎合中國消費者對更寬敞后排空間的偏好。該車型還搭載了包括人工智能語音控制在內的軟件，起售價為22.9萬元人民幣，比歐洲版便宜約40%。
2025年4月23日，上海，全新梅賽德斯-奔馳純電長軸距CLA亮相2025上海車展。 IC Photo
但據知情人士透露，奔馳非但未能贏得客戶，反而不得不承認，在中國市場競爭需要進一步降價，而這將導致其售出的幾乎每一輛純電CLA都在虧損。這些人士表示，奔馳正在限制對該車型的推廣，直至經濟狀況改善。由于涉及內部商業決策，他們要求匿名。
奔馳公司則回應稱，這款車型并非著眼于提升銷量，而是為了在競爭激烈的入門級市場展示公司的最新技術。該公司在一份電子郵件聲明中表示，他們“專注于可持續增長，而非短期市場份額的獲取”。奔馳還指出，上個月在中國推出的純電版GLC緊湊型SUV在市場反饋和預訂方面表現良好。
摩根大通分析師何塞·阿蘇門迪指出，目前來看，很多德國車企的產品在中國市場已經因為定價而失去了市場競爭力。德國品牌汽車往往售價更高，而且以燃油車為主，而中國的燃油車市場正在萎縮。
寶馬因其在中國市場的頹勢下調了利潤預期，使其有望成為今年歐洲最不賺錢的大型汽車制造商。包括梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola K?llenius）在內的德國車企管理層預計，未來數年市場競爭仍會非常殘酷。
彭博社認為，德國車企的問題不僅在于價格。在許多情況下，它們依然在按照燃油車時代的時間表運營，每四年或更長時間才更新一次產品，并在消費者能夠買到新車前很久就逐步透露其信息。而在中國，電動汽車市場新品發布周期已經縮短至18個月，且新車一經發布即可供大眾購買。
“在銷售的同時，你已經在研發下一代了，”在德國和中國都工作過的艾睿鉑汽車業務顧問周星（音）表示，“這個行業絕無可能回到老路上。”
中國消費者的品牌認知正在發生根本性轉變。在中國，奔馳、奧迪和寶馬正在失去其豪華光環，因為消費者認為，它們在軟件和電動汽車技術方面落后于本土制造商。
中國汽車流通協會專家李顏偉認為，純電CLA遇冷的部分原因在于，其競爭對手在同等價位段憑借更先進的自動駕駛功能、娛樂系統和更時尚的品牌形象占據了主導地位。純電CLA試圖迎合年輕人群，卻忽略了奔馳傳統的中老年客戶，他們通常有家庭，更喜歡更大的內部空間。
李顏偉說，純電CLA“處在一個尷尬的位置——既不是最經濟實惠的，也不是最豪華的”。
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