甘肅
最近一年多時間，國內汽車市場可謂是波濤洶涌，新能源汽車的快速增長超越了很多人的預期和想象，也讓很多轉型不力的車企們，感受到了從未有過的壓力。
上半年，國內有超過600款新車上市，單日平均新車上市3.5款左右，盡管大家都知道，這是一場規模巨大的泡沫，勢必帶來產能過剩。但是我們也不得不承認，這不是整個車市的狂歡，而是國產新能源汽車的“獨舞”，合資品牌和傳統豪華品牌非常落寞。
在過去一段時間里，奔馳、寶馬、奧迪這三家國內之前最具有市場統治力的豪華品牌，在新能源汽車的狂歡里，沒有任何存在感。如果硬要說有的話，可能就是上市當晚，因為媒體發稿、發視頻，會形成一點點聲量，而到了產品推薦、多車對比的時候，沒有BBA的新能源汽車。
包括之前的純電CLA、奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron等車型，現在基本上也已經沒有任何動靜了，尤其是CLA純電車型，2025年11月上市的一款純電車型，在上半年竟然出現過單月銷量僅1臺的尷尬境況，不管從哪個角度來看，這款車就算是“廢了”。
實際上，對于BBA來說，國產新能源汽車的崛起，對它們的沖擊是全方位的，包括燃油車，7月份，BBA三大品牌中，唯一一款銷量過萬的車型是寶馬3系，而這款車現在的經銷商報價，起售也就17萬、18萬元的樣子，和兩年前的寶馬i3差不多，和四五年前的邁騰、帕薩特差不多……
所以其實從銷量的角度來說，BBA的基本盤已經垮了，而且未來可能遭遇的困境會更多，因為它們的新能源汽車表現更差。
為什么會出現這樣的狀況，或者說，為什么BBA的形勢，能夠急轉直下得這么快，這么徹底？
在我們看來，BBA在新能源汽車時代，銷量和認同感突然大降，原因是非常直白的。首先就是這些豪華品牌過去“作惡”太多，BBA在過去多年時間里，在國內市場是非常傲慢的，這一點大家應該都有感觸，產品配置各種擠牙膏、海外車型和國產車型用料不一樣、價格明顯虛高等等。
但是因為過去多年時間里，在豪華品牌市場，沒有像樣的競爭對手，以及BBA代表了一定的身份認同，讓這些車企可以躺著賺錢，出現各種加價、搭售等情況，也是很正常的情況，消費者在大多數情況下，也是沒有辦法被動接受。
到了現在，國產新能源強勢崛起，車輛更大、配置更高、性能更強、智能化程度更高，從產品力和產品體驗的角度來說，國產中高端新能源汽車，一定是碾壓傳統豪華品牌油車的，這里不需要加什么限制性詞語，就是全方位碾壓，沒有死角。
更加關鍵的是，國內汽車市場的汽車消費主力變成了年輕一代，百年豪華品牌的宏大敘事已經不頂用了，互聯網思維、新能源汽車、智能汽車才是最有說服力的東西。而且很多新能源汽車廠商，也用到了更加透明的價格體系和售賣方式，不加價、不搭售、沒有套路，而現在的傳統豪華品牌，很多還是過去老一套。
所以在我們看來，BBA的基本盤坍塌，原因是多方面的，但卻是比較明顯的，過去作惡，老百姓隱忍；國產新能源崛起，用戶感受到了產品方面的巨大優勢；年輕一代消費者接棒，更認產品，豪華品牌宣發那套不好使了……
雪佛蘭已經在國內市場確定停售了，下一個會是誰呢？難道，就不會是BBA其中的一個，或者幾個嗎？
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