廣東
還記得大黃蜂嗎?
對，曾經(jīng)在中國一年狂賣76.7萬輛的美系燃油車雪佛蘭。
但最近，它在中國單月僅賣出1輛車...
那...只能告別了~
最近，雪佛蘭真是宣布停止在華新車銷售。
上汽通用的最新回應(yīng)，很耐人尋味：
“雪佛蘭中國工廠不停產(chǎn)，生產(chǎn)線保留，但不再面向國內(nèi)賣新車。
而是整車轉(zhuǎn)向出口海外，只留下七百多萬存量車主的售后服務(wù)保障體系。”
此外，雪佛蘭經(jīng)銷商也證實：
“已暫停在華新車銷售，但各方提及的停售時點(diǎn)存在差異。”
有說去年底就開始停售了，也有說銷售停滯已持續(xù)一年有余。
很多80、90后的第一臺合資車記憶里，都曾有一臺雪佛蘭的身影。
只是沒想到，這個曾經(jīng)風(fēng)光無限的美系品牌，走到了退出中國新車銷售的結(jié)局。
雪佛蘭和別克、凱迪拉克，是上汽通用旗下的三大品牌。
通用最初進(jìn)入中國市場，搭建了一套“豪華+中端+入門”的金字塔矩陣：
凱迪拉克坐鎮(zhèn)豪華賽道，別克深耕主流家用與中端商務(wù)市場；
而雪佛蘭則定位為親民平價美系品牌，主打性價比，用來下沉低端市場。
上汽通用的高光時刻是2017年，這一年賣超200萬輛。
毫不夸張地說，那一年的上汽通用，依靠雪佛蘭和別克、凱迪拉克這三大品牌齊飛，成為上汽集團(tuán)最穩(wěn)的利潤基本盤。
畢竟，雪佛蘭，也曾是一代神車。
巔峰時候，雪佛蘭曾創(chuàng)下每7.2秒銷售一部新車的記錄。
但那之后，上汽通用的銷量，開始走下坡路，銷量連跌7年！
尤其是最近兩年，上汽通用年銷量只有40-50萬輛，和高光時刻相比跌幅超7成。
到今年上半年，上汽通用的銷量累計不到27萬輛，仍下滑7.45%。
屬于美系合資車的好日子，就此戛然而止。
上汽通用花費(fèi)20年爬上巔峰，結(jié)果只用7年時間，就迅速崩塌了。
其實轉(zhuǎn)折點(diǎn)，發(fā)生在2018年。
當(dāng)時為了應(yīng)對國六排放、雙積分壓力，通用把科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創(chuàng)酷等主力車型都換上了三缸機(jī)。
可惜消費(fèi)者并不買賬，對三缸抖動、保值率暴跌產(chǎn)生抵觸心理，徹底擊穿雪佛蘭的口碑與基本盤。
為了保住市場份額，雪佛蘭終端甚至開啟大幅降價模式。
疊加常年產(chǎn)品迭代停滯、電動化全面缺位、經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)，這就讓雪佛蘭徹底掉入“越降價越廉價，越廉價越賣不動”的死亡循環(huán)。
再加上，外部環(huán)境同樣風(fēng)云突變。
國產(chǎn)自主品牌借著新能源浪潮，快速崛起。
尤其是10?20萬的主流家用市場，被國產(chǎn)混動、智能電動車瘋狂蠶食。
一邊是燃油基本盤持續(xù)失血，另一邊電動賽道又沒能補(bǔ)上新的增長曲線，銷量下滑便成了不可逆的趨勢。
不看不知道，雪佛蘭今年在華銷售的表現(xiàn)，一直是墊底的。
根據(jù)第三方零售數(shù)據(jù)，今年上半年，雪佛蘭只賣了36輛。
是的，單位沒寫錯。半年36輛。
1月零售8輛、2月14輛、3月11輛、4月2輛、5月無記錄、6月僅1輛。
救命~
而且，雪佛蘭的操作蠻有意思的。
工廠繼續(xù)生產(chǎn)雪佛蘭車型，但產(chǎn)品不再賣給國內(nèi)消費(fèi)者，主要供給海外市場。
哈哈哈，因為國外消費(fèi)者沒見過好東西？
所以在國外還是好賣的...
你怎么看雪佛蘭？
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