四川
最新一批（總410批）工信部新車目錄已經更新，我們看到張雪機車本次一次性遞交兩款重磅車型申報，一臺是車友期待許久的三缸越野 ADV 820X，另一臺是自帶賽道涂裝的 820RR-R 賽事版。
張雪820X
先聊關注度更高的張雪820X。
外觀方面各位已經比較熟悉了，因為它畢竟源自凱越（參數丨圖片），所以依然是一副凱里凱氣的樣子。
申報參數也透露出一處細節：張雪820X標準版整備質量來到了218kg，加裝原廠鋁合金三箱后達到235kg，距離之前宣傳的輕量化相去甚遠，比剛剛發布的同級別ADV重量20多公斤，不過還是情有可原，畢竟是三缸發動機，一個缸重幾十公斤不丟人。
另外ADV也有不同取向，比如貝納利的ADV就看重高速行駛穩定性，春風的ADV就看重綜合路況表現，一些其它雙缸ADV特別重視非鋪裝路況表現，那些車就會特別重視輕量化，終于張雪820X偏向什么，還要等上市后實測才能下定論。
不過車型劃分很務實，素車、三箱版分開選配，通勤代步不用額外背負多余負重，長途玩家按需加裝，比全系強制三箱的設計更貼合不同騎行場景。
內在方面，作為同820三缸平臺第三臺量產車型，張雪820X硬件配置確實霸道：無鑰匙啟動、電子油門、快排、可調電子減震、彎道ABS、盲區監測、定速巡航、原廠行車記錄儀等主流高端電控預計不會缺席。
前19寸后17寸輻條輪轂搭配越野胎，也凸顯其硬核氣質。
同時官方提供多檔座高選擇，兼顧小個子騎手與長途穿越需求。
動力方面，張雪820X依然搭載了那臺實際排量819cc直列三缸冠軍發動機，最大功率 85kW，調校偏向低扭輸出，適配爛路脫困與高速巡航。
有人說才85kW，大哥你知道ADV更看重什么嗎？
從目前已知的信息來看，張雪820X在國產中大排ADV里表現屬于中規中矩，競爭力一般，后續還有什么亮點還是期待實車落地后的實車測評。
張雪820RR-R賽事版
外觀是張雪820RR-R賽事版的最大亮點，這臺車復刻了張雪WSBK廠隊賽車涂裝，情緒價值拉滿。
前后全可調KYB減震、Brembo全家桶、基于電子油門衍伸出的全功能TCS、彎道ABS、雙向快拍等高階全部標配，紙面性能依舊是國產四萬元級仿賽第一梯隊。
閉眼angangang拉直線沒什么好說的，但還是那句話，光鮮的賽道外殼之下，現款820RR的眾多品控隱患讓這臺動力猛獸還是過于危險。
近期又有多起經官方確認處理的故障案例：比如新車曲軸連桿斷裂抱死發動機、僅600公里新車萬轉爆缸、五千公里行駛中斷鏈條等。
除此之外，論壇長期集中反饋小油門開度動力爆發過于靈敏（聽說最新電噴程序有所改善）、低速散熱差、擁堵路段烤腿、離合手感模糊、剎車空行程多、高轉震動偏大等日常騎行痛點，并非個別車主操作不當造成。
另外如今摩托車圈有一種微妙氛圍：但凡客觀提及車輛故障，很容易迎來宗教粉絲的無端質疑甚至謾罵，當然我們理性車友都清楚這種人大多都是生活不幸，容易形成“我就是偶像的影子”，說偶像等于說我，偶像的一切問題只要說就是你和車主故意黑，甚至不愛國。
張總也知道這些東西飯都吃不起，根本買不起車，更沒騎過車，這些行為就是對品牌的故意捧殺。
各位也不要非黑即白，我也是張雪機車的粉絲，我也很高興有越來越多的國產品牌在世界最高舞臺發光發亮，但我同時也極度憎惡這些下等人，一碼歸一碼，大家也請理性支持張雪機車，多多包容新品牌，現在這個大環境真的很難。
我們不可否認品牌售后態度絕對屬于國產品牌第一梯隊，而且張總還會親自跟進故障車輛處理，可頻繁出故障對日常騎行的糟心體驗和潛在的重大安全隱患，售后再好也彌補不了的。
好比過去我總說豪爵的售后真的能力相當一般甚至垃圾，啥也不懂換個機油都亂整，但我作為一個買了N臺車的豪爵車主，如果不是為了做內容，正常騎車我根本就享受不到豪爵的售后服務，車造好別出毛病比什么售后都要好。
最后，賽事版出來了，那些評論區瘋狂摳字的鍵盤款爺，展示你們鈔能力的機會到了！
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