北京
8月7日，工信部發布第410批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，廣汽埃安全新車系Ray的首款車型Ray 7正式完成申報。這臺車是埃安品牌十周年節點推出的全新產品線，從造型到供應鏈都和以往的家用取向車型拉開了明顯差距，也成了本批公示里話題度最高的轎車之一。
先看最直觀的造型和尺寸。申報信息顯示，埃安Ray 7長寬高分別為4960×1900×1455mm，軸距2920mm，妥妥的中大型轎車身段。整車走低趴寬體的溜背路線，前臉用了封閉式設計加雙層貫穿式LED燈帶，中央是煥新后的可發光AION標識，尾部配小鴨尾擾流板和流線型尾燈，半隱藏式門把手、熏黑C柱這些運動化元素也都配齊了。輪圈提供17英寸和19英寸兩種規格，用戶還能選裝不同樣式的輪轂、卡鉗和尾標，個性化選項比埃安以往車型豐富不少。
三電部分是這臺車最大的看點，也基本坐實了埃安供應鏈策略的調整。驅動電機由華為數字能源技術有限公司提供，峰值功率180kW；動力電池由時代廣汽動力電池有限公司生產，這家公司正是寧德時代與廣汽、埃安的合資企業。簡單說，就是華為電驅加寧德時代電池的組合，直接拉滿了市場關注度。要知道埃安此前的主力車型多采用自研電驅和多家電池供應商并行的方案，這次在全新車系上直接用上華為和寧德時代的核心配套，用意很明顯：既要技術背書，也要打透年輕用戶的認知。
智能駕駛方面，申報信息里能看到車頂預留了激光雷達安裝位，但需要明確的是，激光雷達屬于選裝配置，并非全系標配。從目前公開信息看，新車會搭載高階駕駛輔助系統，底層算法和昊鉑系列的高階智駕同源，但具體能實現哪些場景的功能、覆蓋多少城市，官方還沒放出詳細信息，現在就吹“全場景智駕”還為時過早?；A安全配置上，ABS和EDR是全系標配，符合現行法規要求。
底盤技術上，官方此前曾提到，芯片級驅制融合架構超級底盤，將成為Ray系列的核心技術標簽。這套架構的核心邏輯是把驅動和制動兩套系統在芯片層面打通協同，理論上能優化動力響應速度、抑制制動點頭、提升過彎穩定性，解決純電車常見的竄動和頓挫問題。
從品牌角度看，Ray車系的推出，本質上是埃安在十周年節點的一次主動破圈。從命名到造型再到技術包裝，全都沖著年輕用戶去，甚至直接打出“年輕人的超級純電”的定位，就是想跳出舒適區，搶15-25萬級運動純電轎車的市場蛋糕。
總的來說，埃安Ray 7確實給沉悶的中端純電轎車市場扔了一顆石子。它不是換殼改款的敷衍產品，而是從設計到供應鏈都有實質變化的全新車型。至于能不能真的撬動市場，還要等官方公布完整配置和價格的那天，才能見分曉。
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