河南
快科技8月6日消息，近日有海外媒體曝光，特斯拉向400萬輛搭載HW3老款智駕硬件的車型推送FSD V14 Lite更新后，出現大規模安全問題。
不少車主反饋，使用過程中，車載計算主板溫度飆升至96℃，頻繁強制關停輔助駕駛，部分車輛主板直接燒毀，超出質保車主需自費更換；同時新版本倒車無法識別行人障礙物，多次引發碰撞險情。
與此同時，我國則針對組合駕駛輔助、高階自動駕駛分別頒發了《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（GB47955—2026）、《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》（GB44721—2026）的強制性國家標準，文件針對智能網聯汽車OTA升級設置了全流程硬性規范。
"中國汽車報"分析認為，此次特斯拉OTA升級暴露出的安全問題，深刻體現了中美智能駕駛監管體系的顯著差異。
中國：前置強制標準，從源頭管控風險
我國今年6、7月出臺兩套智駕強制國標，2027年落地，對OTA升級實行全流程剛性約束，走"先審核、再推送"的前置監管路線。
所有涉及智駕算法、感知系統的OTA更新，必須提前向監管部門備案，完成極限散熱、全場景感知等全套測試，禁止向算力、散熱不足的老舊硬件推送高負載模型。
標準明確，車輛不能因高溫直接切斷智駕功能，也不允許升級刪減行人識別等安全功能；同時嚴禁 "FSD、全自動" 這類誤導性宣傳，車企要完整告知用戶更新風險。
重大版本更新需完成仿真、場地、道路三重測試并留存檔案，OTA推送后車企要實時監測批量故障，一旦出現共性問題，必須快速推送補丁、啟動召回，把安全風險攔截在軟件上車之前。
美國：寬松后置監管，出事之后再追責
美國暫無統一、強制的智駕OTA事前備案制度，監管以事后處置為主，特斯拉將FSD劃為L2測試軟件，以此規避完整前置安全驗證，可自主向數百萬老車推送大版本更新。
出于壓縮研發成本，特斯拉沒有為HW3老舊硬件開發輕量化算法，直接推送高負載V14模型，才引發批量高溫故障。
只有大量車主投訴、安全事故大范圍發酵后，監管機構NHTSA才會介入調查，缺少事前風險攔截環節；此外"FSD"名稱極易誤導車主，但相關營銷行為缺少硬性法規約束，技術試錯成本最終由車主承擔。
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