北京
來源：市場資訊
（來源：砂石骨料網）
日前，總投資772億的三峽水運新通道工程迎來最新進展。中國電建水電五局約1.84億元中標三峽樞紐新通道場內交通道路二期工程。該項目招標范圍包括場內2#公路、3#公路、4#公路新建，同步實施環境保護、水土保持、施工臨時設施、施工期臨時安全監測及水流控制等。道路是后續船閘主體開挖、閘室澆筑、大型設備進場的運輸生命線。這一結果，標志著這一重大水利項目正在穩步推進。
破局航運瓶頸：從"雙線五級"到"四線加升船"
三峽水運新通道2026年6月8日在湖北宜昌夷陵太平溪碼頭旁破土，是"十五五"首個國家重大標志性工程。工程含三峽樞紐新通道（現船閘北側新建雙線連續五級船閘，線長6680米）和葛洲壩航運擴能（拆3號船閘、新建兩線單級船閘）兩塊，均為Ⅰ級航道、Ⅰ等工程，適配萬噸級船舶；三峽樞紐新通道施工總工期112個月（含12個月籌建期），葛洲壩擴能95個月（含12個月籌建期）。建成后三峽樞紐年通過能力達3.36億噸、葛洲壩3.6億噸，2025年三峽過壩運量已1.73億噸、遠超原設計，新通道是從根本上解"過閘難"的鑰匙。
憑"硬核"施工底色 謀主體標段先機
水電五局是國內水利水電施工主力，復雜巖基處理、大型洞室群開挖經驗深厚；其母公司中電建在主通道主體工程投標中本就具備競爭力。拿下1.84億道路二期雖不及總盤零頭，卻是嵌入主體開挖現場的"前哨"——為重裝進場、多工作面協同、后續閘室標段積累現場接口與業績背書。
巨型"砂石蓄水池"：
數千萬噸需求倒逼品質升級
據砂石骨料網了解，三峽水運新通道兩大核心工程混凝土澆筑總量約1000萬立方米，僅細骨料需求約931萬噸（621萬立方米），由專屬下岸溪砂石加工系統定向供應；疊加配套基建、交通改造、移民安置等間接需求，業內預估可直接、間接帶動砂石骨料用量達數千萬噸至上億噸，激活長江上游全新增長極。
工程對骨料粒形、級配、含泥量、云母含量卡得很死——壩區閃云斜長花崗巖需專屬除云母工藝，傳統"粗放開采+顎破篩分"產線達不到混凝土高峰月澆40.9萬方的要求。這倒逼供應商把立軸沖擊破、水洗脫泥、智能級配調控、DCS中控搬進產線，推動砂石行業從"噸位競爭"轉向"品質競爭"。
疏通大動脈：
三大效益重塑砂石物流版圖
通航后，長江上游砂石流通將現三重變化：一是待閘時間由行業測算的200小時以上壓縮至24小時內，船舶周轉率倍增、滯期成本陡降；二是萬噸級船隊直抵重慶，改變減載過駁舊模式，上游至中下游運輸時效提升約40%；三是"公轉水"加速，川渝砂石無需多次中轉即可輻射鄂贛皖蘇滬，區域供需半徑重寫。
來源：砂石骨料網綜合整理
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