山東
IT之家 8 月 5 日消息，特斯拉 AI 負責人 Ashok Elluswamy 再次強調(diào)了公司在 FSD 速度設置方面的策略，但這一做法顯然讓不少車主感到困惑。
據(jù)IT之家了解，在早期版本的 FSD 中，車主可以自行設置車輛在使用這套半自動駕駛輔助系統(tǒng)時的最高行駛速度。這種方式為駕駛者提供了更多個性化空間，讓他們能夠在體驗 FSD 強大能力的同時，根據(jù)自己的駕駛偏好進行調(diào)整。
速度設置的重要性顯而易見，不僅關(guān)系到車輛乘員是否能夠在舒適、安全的速度下行駛，同時也可能影響車輛是否會因為超速而遭到執(zhí)法部門處罰。
去年 FSD v14 發(fā)布后，特斯拉取消了最高速度設置功能，轉(zhuǎn)而采用五種“速度模式”（Speed Profiles），從最保守的“Sloth（樹懶）”到最激進的“Mad Max（瘋狂麥克斯）”。這些模式不僅決定車輛行駛速度，還會影響車輛執(zhí)行超車、變道以及其他駕駛行為的頻率。
取消最高速度設置成為特斯拉車主社區(qū)中的一大爭議點，因為這讓許多車主難以找到一種既符合自己駕駛習慣，又能保持合理速度的 FSD 使用方式。很多人認為，駕駛模式應該只負責決定車輛行為風格，而速度則應該交由駕駛員自行控制。
然而，特斯拉目前的“速度模式”同時決定了車輛的駕駛風格和速度，而這些模式在不斷調(diào)整中的表現(xiàn)變化，已經(jīng)成為車主和公司都面臨的主要問題。從一次軟件更新到下一次更新，速度模式可能會發(fā)生變化，有時甚至變化幅度很大。一些車主抱怨“Standard（標準）”模式速度過快，而另一些車主則發(fā)現(xiàn)“Mad Max”模式甚至會低于限速行駛。
這些表現(xiàn)會隨著每次更新發(fā)生變化，但最大的爭議在于，如果 FSD 因違反交通規(guī)則而導致車主收到罰單，責任最終仍由車主承擔。這也是 FSD 名稱中“Supervised（監(jiān)督式）”這一限定存在的原因。換句話說，駕駛員始終需要承擔責任，而汽車制造商不會對超速罰單或其他交通違規(guī)行為負責。
Elluswamy 基本確認，特斯拉目前沒有計劃重新加入“最高速度控制”功能，因為他認為這一設置屬于一種“反模式”（anti pattern）。隨后，他也再次強調(diào)了 CEO 埃隆 · 馬斯克近年來不斷推動的一個理念，即特斯拉正在努力讓 FSD 更貼合駕駛者個人偏好。
不過，車主對此決定感到困惑，并認為應該存在更好的解決方案，尤其是在速度不合適已經(jīng)成為常見接管原因的情況下。
一些車主表示，他們經(jīng)常因為 FSD 行駛速度不符合預期而不得不退出自動駕駛。
無論車主是否認同這一做法，這就是特斯拉目前選擇的發(fā)展方向。相比過去通過減少人工干預來提升 FSD 表現(xiàn)的策略，如今公司似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)向另一條路線：通過訓練 AI，讓車輛的駕駛方式更符合車內(nèi)乘員的個人偏好。
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