“最美萊茵河泡湯”，歐洲夏季干旱沖擊游輪業(yè)

界面新聞記者 | 陳怡軒

今夏持續(xù)高溫天氣下，歐洲主要河流水位持續(xù)下降，多艘河輪困于河內無法前行。

據(jù)德國聯(lián)邦水路和航運管理局（WSV）消息，萊茵河考布河段可通航水深已降至約25厘米，追平2018年歷史最低紀錄，且還在繼續(xù)下降。匈牙利布達佩斯多瑙河水位也跌至多年以來的罕見低位。

低水位正在影響歐洲河輪旅游。近日，部分乘坐歐洲河輪游覽的旅客收到行程調整通知，由于部分航道和港口無法正常通行，原定航程后半段可能需要更換船只，或改為岸上酒店住宿，并通過大巴完成部分陸路交通。

“最美萊茵河泡湯，還需要乘坐數(shù)個小時大巴轉移。”一位維京河輪旅客在社交平臺上表示。

低水位導致的航程調整，也改變了原本的旅行體驗。部分旅客希望船公司提供相應補償，也有游客表示理解，認為極端天氣屬于不可抗力，“船方安排的岸上酒店是五星級，就當意外解鎖另一種玩法。”

8月4日，維京游輪回應界面新聞表示，針對低水位對航程可能造成的影響，公司將按照實際情況為旅客提供靈活方案，盡可能減少賓客的不便。

“在條件允許的情況下，我們會通過自有船隊之間的協(xié)調，例如換船等方式，盡可能延續(xù)原有行程體驗；如受客觀條件限制無法實現(xiàn)，也會同步安排替代方案，包括陸路接駁或酒店住宿等，盡力讓整體行程保持順暢。”維京游輪稱。

行程被迫改變

“現(xiàn)在有2-3天的行程改為了岸上酒店，住完酒店后，我們會去往維京在下游航道的另一艘船繼續(xù)行程。”蘇女士（化名）于7月30日在阿姆斯特丹登船，她告訴界面新聞，自己出發(fā)前收到了維京的行程變更方案通知，由于帶女兒出行且假期有限，她選擇如期出發(fā)。

蘇女士對于船方的后續(xù)服務安排基本滿意，目前11天的行程中有3天2晚變更為岸上酒店。她表示，其占比在可以接受的范圍內，但轉移的大巴行程比較辛苦，第一天需要早晨7點半出發(fā)前往德國科隆大教堂，觀光完后下午3點半前往凱悅酒店，前后車程約5個半小時。

在原定行程中，旅客比較期待的是從科布倫茨出發(fā)的一段“世界文化遺產級的萊茵河谷景觀”游覽。 對此，維京方面重新安排了一條具備通行條件的游船，供旅客完成2小時觀光。

蘇女士提到，船上配備飲料、甜點及維京中文小紅人服務講解，一定程度上彌補了旅客遺憾。但也有其他游客認為，被迫早起、頻繁整理行李等一系列變化，不符合自己對于原本愜意的河輪旅行期望。

界面新聞向業(yè)內人士了解到，被迫改變航程的不只維京一家，幾乎所有在多瑙河、萊茵河有相關航線的大小船方，都遭遇著同樣困境，部分中小品牌的后半段行程甚至被迫改為“全大巴”出行。

有旅客認為，歐洲河輪票價不菲、給人的期待值高，船方應該更早告知枯水風險，而非登船前1-2天臨時通知，甚至登船后改變行程將旅客陷于被動。

對此，維京管理層向界面新聞解釋稱，消費者誤認為這是可以很早預測并與旅客溝通的情況，但其實每個航次受到的影響都不同，只要水位變化幾公分就能決定能否航行。目前，針對8月底出發(fā)的航次，維京游輪已對賓客做出相應風險提示。

“由于水位變化存在不確定性，個別航次在臨近出發(fā)或行程開始后才能最終確認調整。”維京方面表示，正在持續(xù)優(yōu)化內部通知流程，盡量讓信息傳遞更及時、更清晰。

讓蘇女士心態(tài)較為平和的一大原因是品牌的服務態(tài)度。“所有行李轉移都由船方安排，不用自己搬運，后續(xù)安排下游航道的另一艘船規(guī)格和之前相同，房間號也沒有變，陸地上的餐食、住宿品質規(guī)格都比較高。”蘇女士告訴界面新聞。

暑期旺季受沖擊

這場由極端氣候引發(fā)的運營挑戰(zhàn)，正全面影響著歐洲河輪的暑期旺季。

作為全球最大的河輪運營商之一，維京近年來持續(xù)擴大河輪業(yè)務規(guī)模。根據(jù)維京2025年年報，公司河輪業(yè)務收入約30.7億美元，同比增長15.7%；同期海洋郵輪業(yè)務收入約28.7億美元，河輪業(yè)務收入甚至略高于海輪業(yè)務。

截至2025年底，維京運營89艘河輪，大量船只部署于歐洲內河航線。萊茵河、多瑙河經(jīng)典線路也是維京最具市場認知度的產品之一。這意味著歐洲河流水位變化更可能影響其今年夏季的核心業(yè)務收入。

中小河輪公司的處境更為艱難。

“原有旺季無疑遭受打擊，這幾天所有的船只都趴在安全水位等待當?shù)睾竭\管理部門的通知。”

另一家歐洲河輪的運營人士向界面新聞表示，船方某種程度上比游客更無奈，“這種情況對于船司來說損失嚴重，還要安排旅客的陸地行程、超支費用及客訴。”

“大型企業(yè)憑借其船隊規(guī)模，可以安排備用船只承擔住宿功能，而資源有限的船公司，只好安排陸地酒店和陸路交通作為替代方案。后者的開支要更大，但旅客體驗感卻大打折扣。”該人士告訴界面新聞。

極端天氣不會大幅改變行業(yè)需求，但也暴露了河輪相關行業(yè)的特殊性與脆弱性。

一位旅游行業(yè)人士向界面新聞回憶，2018年歐洲同樣經(jīng)歷嚴重干旱，萊茵河低水位曾影響內河運輸和部分河輪運營，也給依賴河運的工業(yè)企業(yè)帶來額外成本壓力。此次水位再次降至多年低位，行業(yè)需要更多關注氣候變化可能帶來的長期運營影響，而非臨時補救。

在業(yè)內看來，極端天氣是河輪運營難以避免的外部風險，他們期待游客更多理解運營方在此類情況下承受的成本壓力。但與此同時，游客最關心的仍是船公司能否在購票和出行前提供更充分的信息提示，并建立更清晰、合理的行程調整和補償機制。

值得注意的是，今夏惡劣氣候導致的負面影響已經(jīng)延伸至歐洲內河貨運及油輪運輸。

目前，貨運船只在相關水域只能以約20%的載重量航行，同時還需支付額外附加費，推高貨主運輸成本。油輪方面，有交易商稱，上周五從鹿特丹到卡爾斯魯厄的油輪駁船運輸成本已升至每噸150至155歐元，而6月底時僅為45歐元。

氣象科普博主觀云夢雨、復旦大學大氣與海洋科學系在讀博士生華睿向界面新聞表示，今年夏天歐洲持續(xù)高溫干旱的直接原因是受到夏季穩(wěn)定的下沉氣流控制，疊加降水少，夏季阻塞高壓頻繁盤踞歐洲大陸。此外，長時間晴空少雨、持續(xù)高溫加速陸面蒸發(fā)，也可能進一步加劇了這種局面。

這次個例可以算作偶發(fā)事件，除了上述直接原因外，氣候背景層面可能還受到北大西洋海溫等前期其他因素影響。“近些年全球極端天氣頻次明顯上升，氣候變暖大背景下，這類高溫干旱事件發(fā)生頻率確實可能有上升趨勢。”華睿說。