山東
德國大眾正在正式研討一項方案：將在中國開發的電動汽車投放至歐洲市場銷售。長久以來，大眾由德國總部主導新車研發、供給全球市場的傳統開發戰略，迎來重大轉折。
德國經濟報刊《商報（Handelsblatt）》報道，大眾已經啟動內部可行性評估，研究把專為中國市場打造的車型引入歐洲。評估方案包含兩種路線：一是直接從中國進口整車；二是未來在歐洲本土投產整車或核心零部件。
目前，德國薩克森州茨維考工廠被視作潛在生產基地。不過具體投放哪些車型、規劃多大產能，尚未最終敲定。
呼聲最高的候選車型，是上汽大眾聯合開發的增程式 SUV——ID. ERA 9X。該車已于今年 4 月在中國上市，起售價 29.98 萬元人民幣。
另一備選車型，是基于大眾專為中國市場打造的 CSP 平臺開發的 SUV。消息稱大眾計劃最快 2027 年底將這款車推向歐洲。相比 ID. ERA 9X，這款車型的優勢在于核心技術完全由大眾自主掌控。
但中國研發車型進軍歐洲，需要針對軟件、高階駕駛輔助系統（ADAS）、內飾材料、各類安全法規完成單獨認證，滿足歐洲監管標準。據悉大眾同時在評估：中國開發的車載軟件能否符合歐洲法規要求。
《商報》指出，大眾在中國開展研發的成本比歐洲低約 40%，開發周期也大幅縮短，后續仍存在進一步降本空間。大眾內部測算：即便歐盟對中國產電動車征收反補貼關稅，部分車型依舊能夠保有價格競爭力。
不過前路阻礙重重。當前歐盟對進口汽車基礎關稅為 10%，并且針對中國產純電動車額外征收反補貼關稅。如果大眾把中國生產的電動車出口歐洲，自家車型同樣需要接受這套關稅政策約束。
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