北京
比亞迪正式在日本推出Racco EV，成為首家在日本制造K車的非日本車企。入門版官方指導價定在2,145,000日元（約合人民幣9.8萬元），直接把日產Sakura EV和Mitsubishi eK X EV的起步價壓在了身后。但按下補貼計算器，真正的上路成本露出了另一副面孔。
在日本經濟產業省的補貼評分體系下，本土生產的零排放K車能拿到最高58萬日元的國補上限，而像比亞迪Racco這樣的中國進口車，基礎補貼只有15萬日元。加上地方補貼的疊加效應，以東京居民為例，買一輛Racco最低需花費1,545,000日元，但同樣條件下，日產Sakura EV和Mitsubishi eK X EV的實際到手價僅為1,298,600日元和1,296,400日元。標價最低的選手，上路成本反而更高。
Racco提供最高約320公里的續航，并配備滑動門，成為首個在日本微型車市場正面挑戰本土品牌的外來者。補貼落差讓它沒能在最終價簽上贏，但它的出現正在日本微型車市場劃出一條新的競爭線。
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