江蘇
關鍵信息：
- 中國產汽車去年占韓國進口車37.2%，首次超過德國，且今年繼續上升。
- 韓國進口電動車31.77億美元中七成來自中國，電動巴士和卡車占比更高。
- 今年上半年中國產電動車進口額20.01億美元，同比激增145%，占韓國總額72%。
- 中國粗鋼產量占51.9%居首，造船接單占比也升至51.8%，韓國降至21.5%。
- 荷蘭成韓國半導體設備最大進口來源，EUV設備進口帶動其占比升至26.0%。
中國制造汽車進口激增，去年在韓國市場占比升至第一，超過德國，今年這一比重還在繼續上升。
韓國銀行27日發布《韓國主要制造業生產及供應鏈地圖》報告稱，按金額計算，去年韓國進口汽車中，中國產汽車占比達到37.2%，超過德國產汽車，位居第一。上一次調查時的2022年，中國產汽車占比僅為3.5%，3年間增長了10倍以上。德國產汽車占比則從2022年的38.5%降至37.0%。
韓國銀行統計中的“中國產汽車”，既包括中國電動車品牌比亞迪、吉利，也包括在中國生產的美國品牌特斯拉等車型。韓國進口車型中，電動車進口規模最大，達到31.77億美元，其中70%來自中國。進口電動巴士和電動卡車中，中國產分別占100%和80%，中國產電動車成為整體占比上升的主要推動因素。
韓國銀行地區研究支援組組長鄭成燁表示，隨著中國成長為全球最大的電動車生產國，中國在韓國進口汽車市場的存在感正在增強。不過，在汽油車和柴油車領域，德國產汽車仍然最多。
中國產汽車進口增長勢頭今年仍在延續。韓國貿易協會數據顯示，今年上半年，中國產電動車進口額達到20.01億美元，同比激增145%。在韓國電動車進口總額27.73億美元中，中國產占72%。
貿易戰背景下的中國制造業
報告顯示，在美國總統唐納德·特朗普主導的中美貿易戰背景下，包括電動車在內的中國制造業過去3年反而繼續增長。
例如，在包括OLED和LED在內的整體顯示面板市場，中國占據53%的份額，排名第一。智能手機及智能手機零部件出口中，中國產品占比分別達到64.6%和68.2%，均明顯居首。
各國粗鋼產量方面，中國以51.9%位居第一，韓國占比僅為3.4%。 造船業一度是韓國的主力出口產業，但中國的接單金額占比已從3年前的50.0%升至51.8%，韓國則從34.7%降至21.5%。
韓國銀行表示，中國制造業正憑借技術實力、大規模生產能力和價格競爭力，迅速擴大其在全球市場上的影響力。尤其是在電動車、電池、鋼鐵、石油化工等韓國主力產業中，雙方技術差距正在縮小，海外市場競爭也變得更加激烈。
荷蘭升至韓國半導體設備進口來源第一
在美國人工智能熱潮帶動下，韓國半導體出口近期快速增長。報告顯示，過去3年間，韓國對擁有“晶圓代工強國”臺積電的中國臺灣地區的半導體出口顯著增加。
到2022年為止，中國臺灣地區在韓國半導體出口目的地中僅排第四，占比9.0%；到去年，這一比重已升至19.9%，超過其他地區，升至僅次于中國的第二位。中國仍是韓國半導體最大出口市場，但與3年前相比，出口額已從758億美元降至745億美元，出口占比也從53.1%大幅降至40.3%。
韓國銀行表示，這一變化源于生成式人工智能擴散后，數據中心等人工智能基礎設施建設全面展開。隨著全球半導體市場轉向以專用于人工智能運算的圖形處理器和高帶寬存儲器為中心，圍繞美國英偉達生產的圖形處理器、中國臺灣地區臺積電擅長的先進半導體封裝，以及韓國三星電子和SK海力士生產的先進高帶寬存儲器，全球人工智能半導體供應鏈正在進一步鞏固。
隨著半導體生產擴大，韓國對材料、零部件和設備的進口也明顯增加，同時，對擁有壟斷性生產能力企業所在國家的進口依賴也在上升。以先進半導體制造必需的EUV光刻設備為例，由于韓國自荷蘭阿斯麥的進口增加，荷蘭在韓國半導體制造設備進口中的占比，已從2022年的22.8%升至26.0%。荷蘭也在3年間超過原本排名前兩位的美國和日本，成為韓國半導體制造設備第一大進口來源地。
作者：金信英
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