北京
【TechWeb】中國車企在歐洲市場的攻勢正愈發猛烈。最新數據顯示，中國汽車品牌在歐洲的市場份額連續兩個月超越日系車企，且領先優勢正進一步拉大。在出口量首破百萬輛大關的同時，中國車企的歐洲本土化布局也進入密集落地期，甚至吸引了福特、日產等老牌巨頭主動尋求合資與代工。
市場份額連續兩月碾壓日系，比亞迪奇瑞狂飆
據歐洲汽車制造商協會（ACEA）最新數據，歐盟、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）及英國市場6月新車銷量同比增長13%，達到141萬輛。在這一大盤中，中國車企的表現尤為亮眼。
6月，包括零跑汽車在內的五家中國車企在歐洲合計售出171,630輛新車，而豐田、日產、鈴木、馬自達、本田、三菱等六大日系品牌合計銷量為158,540輛。中國品牌領先約1.3萬輛，這一數字較5月份約8000輛的領先規模進一步擴大。這也是中國品牌連續第二個月在月度銷量上超越日系。
從具體品牌份額來看，中國車企全面躍升。吉利集團市場份額升至3.5%，上汽集團與比亞迪均升至2.7%，奇瑞汽車升至2.3%。其中，比亞迪份額同比翻倍（去年同期1.3%），奇瑞份額增長超3倍（去年同期0.7%）。整體來看，中國品牌6月在歐洲的市場份額約達12.01%，高出日系約0.7個百分點。
相比之下，歐洲本土車企仍占據主導地位。大眾集團6月以24.6%的份額位居第一，Stellantis和雷諾集團分別以13.6%和10.5%位列第二、第三。特斯拉6月份額則由去年同期2.8%升至3.7%。
單月出口首破百萬輛，海外銷量反哺本土產能
在歐洲市場高歌猛進的同時，中國汽車整體出口數據也創下歷史新高。據中國汽車工業協會數據，6月中國汽車出口量達103.7萬輛，環比增長11.6%，同比增長75.1%，單月出口量首次突破100萬輛大關。
今年上半年，中國汽車累計出口超500萬輛，同比增長65.3%。其中，奇瑞、比亞迪、上汽、吉利、長安位列出口前五，僅奇瑞一家的出口量就超過了90萬輛。
隨著出口規模的急劇膨脹，單純的產品出海已無法滿足需求，歐洲作為橋頭堡，正成為中國車企本土化布局的重中之重。
本土化提速：老牌巨頭反向求合作，建廠潮密集落地
中國車企的強勢崛起，甚至讓歐美日老牌車企選擇“化敵為友”，通過合資或代工模式尋求共贏。
7月23日，福特與吉利達成協議，雙方將在西班牙瓦倫西亞成立合資公司，計劃于2027年上半年正式運營。該合資公司不僅將繼續生產福特Kuga，還將于2028年投產福特Bronco烈馬家族全新硬派緊湊型SUV及一款全新Crossover車型；同時，吉利也將在該工廠投產兩款新能源車型，首款車2028年下線。
另一家中國巨頭奇瑞，則在西班牙巴塞羅那與Ebro-EV Motors合資生產電動汽車，利用原日產工廠創造了1250個就業崗位。今年將投產歐萌達5等車型，預計2027年年產量5萬輛，2029年增至15萬輛。更引人注目的是，日產今年6月與奇瑞國際英國公司簽署備忘錄，探討由日產英國桑德蘭工廠為奇瑞代工生產乘用車，相關車型最快2027財年投產。
此外，多家中國車企的獨資建廠計劃也在穩步推進：
比亞迪：2023年底宣布在匈牙利賽格德市建設新能源汽車整車生產基地，成為中國車企在歐洲的第一座乘用車工廠。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛透露，歐洲可能規劃第二工廠，選址尚未確定。
上汽集團：董事長王曉秋6月透露，上汽歐洲首家工廠選址已定在西班牙，項目正穩步推進中。
小米汽車：創始人雷軍表示，計劃2027年進軍歐洲市場，并已挖角原特斯拉中歐地區交付運營高級經理迪特·洛倫茨，擔任歐洲交付與物流負責人。
從單純的產品出口，到海外建廠、合資運營，乃至反向整合老牌巨頭的過剩產能，中國車企的全球化進程正邁入一個全新的高階階段。
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