開屏侃車 | 嵐圖追光S昆明首秀：一場關于“FUV”的底層邏輯重構

7月25日，昆明滇池國際會展中心9號館，嵐圖展臺人氣旺盛。展臺的主角是嵐圖追光S。據了解，這款全球首個科技FUV（Future Utility Vehicle），在全國預售僅1小時訂單就突破10347臺。

嵐圖追光S帶來的不只是一款全新車型，而是一套關于“出行價值”的重新編碼。

降維打擊”：FUV不是噱頭，是剛需

傳統汽車分類（轎車、SUV、MPV）是工業時代的產物，按車身形態劃分，卻忽略了用戶最核心的訴求：在有限的生命時間里，如何讓出行體驗最大化。嵐圖追光S提出的FUV，本質是“場景聚合體”——它不執著于定義“這是什么車”，而是回答“這能帶你做什么”。

可以說，追光S的超跑造型與7種天光美學色彩，是視覺層面的“情緒價值前置”。但更關鍵的是19個真功能風口、10組風道以及EDC可變魔毯懸架的組合。

這說明嵐圖在研發初期，就放棄了“為造型犧牲功能”的路徑依賴。FUV的核心，是讓每一處設計都服務于真實場景：魔毯懸架兼顧城市鋪裝路面的舒適與鄉村道路的濾震，風道設計優化了能耗與NVH性能，雙零重力座椅則直擊家庭用戶長途出行的痛點。

這背后是一個樸素卻極容易被忽略的道理：用戶需要的不是“更快的車”或“更炫的車”，而是“更懂我的車”。FUV的誕生，正是對“個性化需求”的量化回應——它用科技手段，把“駕控、舒適、智能”這些抽象詞匯，變成了可感知的、可配置的、可進化的系統。

華為乾崑智駕+鴻蒙座艙=“算力覺醒”

追光S全系搭載華為乾崑智駕ADS 5四激光雷達方案，并全球首批搭載鴻蒙座艙5.2。在許多競品仍在糾結“激光雷達數量”時，嵐圖選擇了一條更難的路徑：讓智駕成為“全系標配”，而非高配專屬。

這種策略的差異在于，多數品牌將智駕當作“選裝包”來收割溢價，而嵐圖將其視為“基礎架構”。四激光雷達方案意味著對周圍環境的感知從“概率推算”升級為“確定性建模”——這在復雜中國路況下，不是冗余，是安全冗余。配合鴻蒙座艙5.2，車機不再是“手機投射屏”，而是一個獨立的、具備分布式計算能力的座艙中樞。

更有趣的是，嵐圖追光S并未止步于硬件堆疊，而是引入了“嵐擎模式”。這是自主品牌首次在底盤與智駕之間建立“動態聯動”——不是分開處理轉向、制動、懸架參數，而是讓三者形成統一的決策網絡。這種“擬人化”的駕駛邏輯，才是智能汽車的本質：不是替代人，而是像老司機一樣，預判、協同、平滑。

從“單點突破”到“生態護城河”

若只看追光S，容易忽略嵐圖車展現場的另一層深意。泰山X8、夢想家、FREE+、全新知音同臺亮相，這不是簡單的“全家福”，而是一場精心策劃的“價值體系對位”。

泰山X8憑借硬核攀爬視頻出圈，面向的是“全地形探索”人群；夢想家以33%的高端MPV市占率站穩“家庭商務”陣地；追光S則瞄準“科技潮玩”新階層。每款車看似定位不同，但底層技術底座高度統一——全鋁懸架、全域800V平臺、自研“嵐海”動力、華為智能生態。

這意味著嵐圖不再依賴單一車型的爆款邏輯，而是構建“技術平臺復用-場景定制輸出”的工業模式。下半年4款戰略級純電產品的發布計劃，更進一步揭示了其野心：用完整的產品矩陣，承接不同消費圈層的“日常躍遷”。

對于用戶而言，這種矩陣的價值在于“選擇權”。買追光S的人不擔心品牌后繼乏力；買夢想家的人不擔心MPV被邊緣化；買泰山X8的人不擔心越野性能被妥協。嵐圖的“兩年內成為中國純電豪華品牌”目標，靠的不是營銷話術，而是這種“多線并行、底層共通”的生態協同。

當汽車從“工具”變成“伙伴”

在昆明車展現場，一位被泰山X8種草、決定下定的觀眾，傳遞出了一個信號：汽車消費正在從“參數博弈”轉向“情感共鳴”。追光S的“天光美學”不是簡單的色彩工程，而是將自然光影與日常出行連接，賦予每一次啟程以儀式感。

更值得一提的是，嵐圖并未因追光S的科技屬性而削弱駕駛樂趣——前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架、EDC可變魔毯懸架、獨有的“嵐擎模式”，證明它在“智能”與“駕控”之間找到了動態平衡。這是一種價值觀的輸出：真正的豪華，不是堆砌配置，而是讓每一個配置都服務于人的真實感受。

在昆明車展上，現場工作人員透露，該車正值預售期，下定即可免費升級價值20000元的主副駕雙零重力座椅，并獲贈價值1500元的整車底盤氛圍燈。此外，現場打卡還有好禮相贈。

記者分析認為，嵐圖追光S不僅完成了首秀，更完成了一次出行新價值的展示。它所定義的FUV，不是對既有品類的簡單推翻，而是對“出行本質”的二次理解。當行業還在爭論“電動化還是智能化”時，嵐圖已經用實際行動告訴市場：未來的競爭，是關于“如何讓科技溫柔地介入生活”的競爭。

開屏新聞記者王智良文嵐圖汽車供圖

責任編輯吳琴

責任校對李薇

主編熊波

終審編委曹婕