馬航MH370失聯(lián)12年后，一個(gè)被忽視的線索重新被受到關(guān)注

十二年之后

馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失蹤事件中一個(gè)被忽視的線索：一段舊聲學(xué)數(shù)據(jù)正在引發(fā)新的疑問(wèn)——調(diào)查人員是否可能多年來(lái)一直在印度洋錯(cuò)誤的海域進(jìn)行搜索。

這架波音777客機(jī)于2014年3月8日失蹤，當(dāng)時(shí)其應(yīng)答器停止向民用雷達(dá)發(fā)送識(shí)別信號(hào)。但據(jù)一份報(bào)告稱，該飛機(jī)繼續(xù)與一顆國(guó)際海事衛(wèi)星通信了數(shù)小時(shí)。這些聯(lián)絡(luò)信號(hào)的時(shí)序和頻率數(shù)據(jù)表明，MH370向南飛入印度洋，最終墜落在一條被稱為“第七弧線”的可能位置曲線附近。

搜索隊(duì)花了數(shù)年時(shí)間在那里尋找殘骸，但一無(wú)所獲。這重新引發(fā)了人們對(duì)另一條可能證據(jù)來(lái)源的興趣：水下聲音。

水聽(tīng)器是記錄海洋中聲音傳播的水下麥克風(fēng)。據(jù)報(bào)道，研究人員認(rèn)為它們可能探測(cè)到了大型飛機(jī)撞擊水面的沖擊。全面禁止核試驗(yàn)條約組織（CTBTO）的全球水聲網(wǎng)絡(luò)最初成為關(guān)注焦點(diǎn)。其水聽(tīng)器可以記錄遙遠(yuǎn)距離外的聲音，而且已有證據(jù)表明這類數(shù)據(jù)有助于定位海底物體。

2017年，CTBTO的監(jiān)測(cè)站探測(cè)到在阿根廷失蹤潛艇“圣胡安號(hào)”的最后已知位置附近有一個(gè)異常水下信號(hào)。次年，殘骸被找到。

大型飛機(jī)墜入海洋也應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生聲學(xué)信號(hào)。據(jù)媒體報(bào)道，卡迪夫大學(xué)研究員烏薩馬·卡德里2024年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，此前飛機(jī)在海上墜毀時(shí)產(chǎn)生的聲音在水中傳播了2000至5000公里。

但研究CTBTO數(shù)據(jù)的研究人員發(fā)現(xiàn)，在第七弧線附近MH370假定墜毀區(qū)域沒(méi)有可信的信號(hào)。

相反，在羅特尼斯島以西記錄到的一個(gè)低頻信號(hào)似乎指向西北方向很遠(yuǎn)的地方，靠近查戈斯-拉克代夫海嶺。

最簡(jiǎn)單的解釋是水下地震或其他自然事件。但一位研究員認(rèn)為，這可能是一個(gè)重要得多的發(fā)現(xiàn)。

據(jù)媒體報(bào)道，法國(guó)研究員羅耶的OHASISBIO網(wǎng)絡(luò)自2010年以來(lái)一直在記錄南印度洋的低頻聲音。這些儀器并非為搜索失蹤飛機(jī)而設(shè)計(jì)，而是用于研究小地震和海底擴(kuò)張，同時(shí)也在記錄鯨魚(yú)叫聲。

與CTBTO網(wǎng)絡(luò)不同，這些水聽(tīng)器將錄音存儲(chǔ)在內(nèi)部，必須回收后才能分析數(shù)據(jù)。

MH370失蹤時(shí)，這些儀器剛剛布設(shè)幾周。

2015年初回收該網(wǎng)絡(luò)時(shí)，最靠近MH370假定墜毀區(qū)域的一個(gè)水聽(tīng)器丟失了。但其余儀器幸存了下來(lái)。

羅耶后來(lái)識(shí)別出MH370失蹤前后可能發(fā)生的五次聲學(xué)事件。其中兩次已在早期基于CTBTO的研究中被識(shí)別。

他于2016年底將分析結(jié)果發(fā)送給法國(guó)和澳大利亞官員，但該分析未被納入次年發(fā)布的澳大利亞運(yùn)輸安全局（ATSB）最終搜索報(bào)告。

據(jù)報(bào)道，羅耶認(rèn)為官員們可能認(rèn)為這項(xiàng)工作與早期的CTBTO分析過(guò)于相似。不過(guò)，獨(dú)立的錄音顯示，不同的水聽(tīng)器網(wǎng)絡(luò)探測(cè)到了其中一些相同的事件。

聲學(xué)證據(jù)并未推翻衛(wèi)星分析。但它給圍繞官方搜索區(qū)域不斷增多的疑問(wèn)增添了新的內(nèi)容。MH370的殘骸證實(shí)飛機(jī)的部分部件到達(dá)了西印度洋，但漂流模型難以解釋每一塊碎片的路徑。多年的海底搜索未發(fā)現(xiàn)任何殘骸。

2014年至2017年間，澳大利亞主導(dǎo)的搜索覆蓋了超過(guò)12萬(wàn)平方公里的海床。海洋無(wú)限公司2018年的搜索使搜索總面積接近20萬(wàn)平方公里。

該公司表示，截至2026年3月，自恢復(fù)搜索以來(lái)已繪制了超過(guò)14萬(wàn)平方公里的海床地圖，但仍未找到飛機(jī)。

據(jù)媒體援引海洋無(wú)限公司首席執(zhí)行官奧利弗·普朗克特的話說(shuō)：“至少我們可以有信心地說(shuō)，它不在我們搜索過(guò)的地方。”

曾研究CTBTO水聲數(shù)據(jù)的高級(jí)研究科學(xué)家大衛(wèi)·達(dá)洛斯托認(rèn)為，印度洋西北部那個(gè)無(wú)法解釋的信號(hào)可能就是MH370撞擊的聲學(xué)特征。

如果他是對(duì)的，那么搜索可能已經(jīng)在錯(cuò)誤的地點(diǎn)進(jìn)行了12年。據(jù)媒體報(bào)道，達(dá)洛斯托表示：“那里確實(shí)發(fā)出了聲音，”并補(bǔ)充道，“它并不是沿著某條6000英里長(zhǎng)的弧線發(fā)出的。它就產(chǎn)生于這個(gè)點(diǎn)。”