北京
梅賽德斯技術(shù)副總監(jiān)西蒙尼·雷斯塔終于揭開了喬治·拉塞爾連續(xù)在銀石和斯帕缺乏極速的謎團：一套潛伏在動力單元軟件中的漏洞，導(dǎo)致能量分配失衡，而拉塞爾那臺更年邁的引擎，放大了這次內(nèi)傷。雷斯塔直言：“軟件對所有賽車都一樣，但它影響喬治遠甚于基米（安東內(nèi)利）?！?/p>
這份“隱藏的賬單”其實早就在銀石賽道顯露出端倪，只是到了對動力差異極度敏感的斯帕，劣勢被徹底擺在臺面上。拉塞爾在比利時大獎賽發(fā)車直道上被對手生吞，緊接著在首圈就被前隊友劉易斯·漢密爾頓頂進沙石區(qū)，直接收工。那場退賽的漣漪至今未平——如今他在車手積分榜上已落后隊友安東內(nèi)利整整50分。而車隊當時并沒有意識到，拉塞爾持續(xù)上報的“有勁兒使不出”的感覺，癥結(jié)其實藏在一行行代碼里。
雷斯塔解釋，安東內(nèi)利并非完全豁免于軟件漏洞，但這位意大利新秀最近幾站恰好處于動力單元使用周期的“甜點期”，新引擎在同樣bug面前表現(xiàn)出更強的容錯性。與此相對，拉塞爾的舊動力單元已經(jīng)出現(xiàn)性能衰減，軟件分配能量的偏差被進一步放大。雷斯塔說：“接下來，當喬治也換上更新鮮的動力單元時，局面就會改變?！边@意味著，拉塞爾近期遭遇的直線速度短板，并非駕駛技術(shù)或調(diào)校本身出了大錯，而是一場能量管理的數(shù)字偏差被舊硬件加倍懲罰了。
讓車隊感激的是，拉塞爾沒有默默忍受，而是不斷用數(shù)據(jù)和反饋逼著工程團隊去挖根源。雷斯塔在采訪時直接向這位英國車手致謝：“正因為喬治挑戰(zhàn)了我們，指出我們必須聚焦的方向，我們才最終鎖定解決方案，并且在本站之前完成了修復(fù)?！比缃瘢S著軟件補丁到位，拉塞爾有望在布達佩斯拿回本應(yīng)屬于他的節(jié)奏。這段看似“個人低迷”的插曲，反而變成了一次全隊齊心排雷的公開課。
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