法拉利練習(xí)賽go、go、go！勒克萊爾自嘲：排位賽就要NO、NO、NO

法拉利在匈牙利大獎(jiǎng)賽首日練習(xí)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但勒克萊爾認(rèn)為其他車(chē)隊(duì)將在周六迎頭趕上，想在排位賽中守住領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)絕非易事。

正如賽前所料，法拉利在多彎的亨格羅寧賽道充分發(fā)揮了彎路優(yōu)勢(shì)。車(chē)隊(duì)本輪還帶來(lái)了更新版主動(dòng)空力尾翼，在作動(dòng)器機(jī)械臂外殼上方增設(shè)三層小型翼片，進(jìn)一步提升了彎中下壓力輸出。

盡管周五練習(xí)在大風(fēng)且路面顛簸的條件下進(jìn)行，兩位車(chē)手在兩節(jié)練習(xí)中均位列前茅，彎中表現(xiàn)尤為出色。勒克萊爾在FP1以0.484秒優(yōu)勢(shì)拿下頭名，F(xiàn)P2則輪到隊(duì)友漢密爾頓造出全場(chǎng)最快圈速，領(lǐng)先第二名勒克萊爾0.148秒。

與此同時(shí)，F(xiàn)P2取得第三名的邁凱倫車(chē)手諾里斯已落后0.499秒，積分榜領(lǐng)跑者梅奔則持續(xù)受困于賽車(chē)平衡與抓地力問(wèn)題，拉塞爾的最快單圈落后漢密爾頓多達(dá)0.9秒。

以勒克萊爾和諾里斯在FP2的最快單圈對(duì)比為例，諾里斯在幾乎所有彎道都損失時(shí)間——他在大部分彎角都比勒克萊爾更早松油門(mén)，剎車(chē)點(diǎn)也更靠前，這種情況在1號(hào)、7號(hào)、13號(hào)和14號(hào)彎尤為明顯。雖然諾里斯在2號(hào)、4號(hào)和12號(hào)彎前的直路段釋放電能時(shí)極速略高于勒克萊爾，但仍不足以彌補(bǔ)彎道損失的差距。

不過(guò)考慮到周五復(fù)雜的賽道條件以及紅旗對(duì)排位賽模擬的干擾，各車(chē)隊(duì)可能尚未發(fā)揮出真正實(shí)力。

勒克萊爾在FP2結(jié)束后表示："整體而言今天相當(dāng)不錯(cuò)。我從一開(kāi)始就覺(jué)得賽車(chē)感覺(jué)很好，也很快展現(xiàn)出了理想的速度，這是一件好事。但比賽周末還很漫長(zhǎng)，我們經(jīng)常看到各支車(chē)隊(duì)到周六都能取得明顯進(jìn)步。"

"通常我們?cè)谥芪宓谋憩F(xiàn)都會(huì)稍顯落后，所以這次有個(gè)好的開(kāi)始當(dāng)然是好事，但我們?nèi)孕璞３謱?zhuān)注，繼續(xù)改善賽車(chē)。排位賽一如既往會(huì)非常接近，我不認(rèn)為我們能維持今天這樣的優(yōu)勢(shì)，必須把每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到完美。不過(guò)如果賽車(chē)能保持現(xiàn)在這種感覺(jué)，相信我們?cè)赒3會(huì)有很好的表現(xiàn)。"

七屆世界冠軍漢密爾頓則表示："整體而言今天表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。賽道環(huán)境充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，大風(fēng)讓我很難駕馭賽車(chē)，部分路段的顛簸也增加了難度。到了FP2，賽車(chē)感覺(jué)有所改善，我們?cè)趦晒?jié)練習(xí)之間也取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。不過(guò)現(xiàn)在還有幾個(gè)地方需要優(yōu)化，我們今晚將仔細(xì)分析所有數(shù)據(jù)，繼續(xù)調(diào)整賽車(chē)平衡，爭(zhēng)取進(jìn)一步提升性能。"

法拉利車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾對(duì)比賽持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度："暫時(shí)一切順利，但周五的練習(xí)不能拿到桿位，更不可能贏得冠軍。明天再看情況吧，到時(shí)候局面會(huì)大不相同。"

"要讓輪胎在整個(gè)單圈都維持最佳狀態(tài)并不容易。一旦未能保持理想的工作溫度，性能就會(huì)大幅下滑。但我相信所有車(chē)隊(duì)到明天下午都會(huì)有所改善。由于FP2期間出現(xiàn)紅旗，我們沒(méi)能完成完整的長(zhǎng)距離模擬，加上當(dāng)時(shí)有慢車(chē)阻擋，導(dǎo)致我們無(wú)法充分掌握輪胎在正賽中的表現(xiàn)。不過(guò)我相信其他車(chē)隊(duì)情況也差不多，所以明天見(jiàn)分曉。"