山東
2026年5月末，鹽城在營駕校從2025年的56家驟降至36家。短短五個月，消失了20家。
這不是突變，是積重難返的必然。
把時間拉長到五年——截至2023年底，鹽城全市駕培機構比2019年下降了41.82%。五年，少了四成。
鹽城不是個例，只是跑在了前面。
01
鹽城發生了什么？
2019年，鹽城駕培市場還有一百多家機構。那是最后的狂歡。
從2020年開始，鹽城市交通運輸局每年發布駕培行業投資風險預警公告——招生量連年下滑，產能嚴重過剩，供大于求，建議謹慎投資。一連發了五年。
預警年年發，駕校年年少。2021年招生量比2016年降了35.2%。2023年招生96159人，比2019年峰值158326人降了39.27%。
到了2026年1至5月，合計招生僅39577人。5月末，在營駕校僅剩36家。教練車從2845輛減到2020輛。
更觸目驚心的是產能利用率——2023年底鹽城駕培年培訓能力達30.58萬人，實際招生不到10萬，利用率僅31.44%。2026年測算培訓利用率預計僅40%。七成教練車和場地常年閑置。
02
為什么會這樣？三個致命原因
第一，需求斷了。
2025年全國新領證駕駛人2051萬人，較2024年減少175萬，創近十年新低。25歲以下年輕群體報考占比從5年前的60%跌到不足30%。鹽城2026年1至5月18至20歲學員占65%——看似還行，但總量在萎縮，年輕學員絕對數量在大幅減少。
浙江駕培報名人數已連續十年回落。全國都一樣。
第二，供給太多。
2019年至2023年，全國駕校數量從1.9萬家增至2.1萬家。十年間增加了近50%。需求在萎縮，供給在膨脹，結果就是2025年全國駕培行業平均產能利用率僅36.2%，已落入橙色預警區間。
鹽城只是把全國數據提前演了一遍。
第三，新國標補了最后一刀。
2026年5月1日，兩項駕培新國標正式實施。訓練場面積、硬件設施、從業人員配置要求全面升級。存量駕校新增車輛、擴建場地需要高額改造投入。
本來就入不敷出，現在還要追加投資。很多小駕校算完賬——不改造，拿不到資質；改造，掏不起錢。干脆關門。
于是五個月少了20家。
03
鹽城之后，下一個是誰？
鹽城的五年，可能是很多城市的未來三年。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，2026至2027年是淘汰高峰，2030年后供需趨于平衡，預計行業總量縮減25%至35%。按2.1萬家計算，就是5000到7000家駕校要消失。
這不是危言聳聽，是正在發生的事。
看看你所在的城市：濟南110所駕校，產能利用率僅23%。日照產能利用率連續多年低于40%。威海43.04%。濰坊42.8%。郎溪縣2025年招生同比銳減42%。
全國超八成駕校不盈利。行業專家將低利用率下的駕校特征概括為“車閑著、場荒著、人閑著、價爛著、錢欠著、學員怨著、駕校僵著”。
你的駕校，占了幾條？
04
鹽城還發生了一件事
2026年7月，鹽城20多家駕校聯手漲價，C1從2000元出頭飆到3620元，C2漲到3820元。
漲價本身不是問題——問題是集體統一漲價。和此前鹽城汽車檢測行業漲價套路如出一轍：協會收攏37家檢測企業，把百元左右的檢測費強行抬到260元。
駕校的算盤很響：剩者為王，活下來的抱團漲價收割市場。
但《反壟斷法》《價格法》寫得明明白白——統一定價、聯合漲價，違法違規。
市場出清之后不是壟斷收割，而是更高質量的服務競爭。如果活下來的駕校想的不是把教學做好，而是聯手漲價割韭菜——那和沒出清有什么區別？
05
鹽城五年少了四成駕校。這不是鹽城的問題，是全行業的問題在鹽城提前爆發了。
下一個城市，可能就是你那兒。
崔東樹說得很直白：“未來，青年學車需求下行的大方向不會改變。”
需求還在掉，供給還沒清完，新國標還在淘汰不合格的駕校。
與其等著被淘汰，不如現在就開始變。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
