廣東
2025年底，新建京港高鐵阜陽至黃岡段（簡稱"阜黃高鐵"）的可行性研究報告正式獲得國家發展和改革委員會批復，這條縱貫安徽、河南、湖北三省的"八縱八橫"京港（臺）通道西線工程，由此拿到了國家層面的"準生證"。進入2026年，阜黃高鐵推進節奏持續加快：3月安徽段率先啟動施工圖審核招標，4月湖北段跟進，6月河南段也同步發布施工圖審查咨詢招標公告；5月完成環評征求意見稿公示，7月初生態環境部正式受理環境影響報告書，預計9月底前即可獲得環評批復。按照"三季度初步設計獲批、四季度實質性開工"的時間表，阜黃高鐵2026年開工已是大概率事件。
然而，與阜黃高鐵幾乎同步推進、同樣被豫皖兩省寄予厚望的另一條高鐵——南陽至信陽至合肥鐵路（簡稱"南信合高鐵"），卻在審批進度上明顯慢了一拍。截至目前，南信合高鐵的可行性研究報告和環評報告均未獲得正式批復。在2026年已過半的當下，這條總投資約681億元、設計時速350公里的跨省高鐵，還能否如期在年內開工建設？
南信合高鐵是國家"八縱八橫"高鐵主通道的重要銜接線，也是沿江高鐵的重要輔助通道之一。線路西起鄭渝高鐵南陽東站，經唐河、泌陽、桐柏、信陽、羅山、息縣、潢川、商城、固始，向東接入在建滬渝蓉沿江高鐵金寨東站，正線全長515公里，其中新建線路390公里（河南段379公里，安徽段11公里），全線共設11座車站。
從審批節奏來看，南信合高鐵堪稱近年來跨省高鐵項目中的"速度典范"。2026年1月，項目完成項目建議書評估暨行業評審；3月24日，國家發改委正式批復項目建議書，完成項目立項；4月，通過國家發改委和國家鐵路局組織的可行性研究評估暨行業評審——從建議書評審到可研評審僅用時四個多月，這在近年來的跨省高鐵項目中極為罕見。然而，高鐵項目開工有著清晰、不可逾越的法定流程：只有完成可研批復，才有條件推進環評、初步設計、施工圖設計/審批、施工招標等后續工作，這也是我國目前高鐵建設的推進模式。
不過，截至2026年7月，南信合高鐵的環評工作仍處于前期階段。雖然項目早在2025年11月就啟動了首次環評公示，2026年4月還發布了河南段環境影響評價報告技術審查招標，但截至目前，尚未進入環評報告書的上報受理階段。根據鐵路建設程序，環評批復是初步設計批復的法定前置要件，而初步設計批復又是施工招標的前提條件。
按照鐵路標準化建設流程，一條高鐵從可研批復到實質性開工，通常需要完成以下關鍵節點：可研批復→初步設計定測→環評批復→初步設計批復→施工圖設計→施工圖審核→施工招標→正式開工。以阜黃高鐵為參照，其2025年12月底獲得可研批復，2026年7月初環評報告才獲生態環境部受理，預計9月底前批復，目標三季度開工。這意味著從可研批復到開工，至少需要9個月左右的時間。
目前，南信合高鐵可研尚未批復，比阜黃高鐵晚了7個月，但其前期工作的推進效率值得肯定。至于能否在2026年實現開工建設的目標，答案是：時間緊、任務重。理由是：目前全線定測工作已全面啟動，初步設計同步推進。河南省已將南信合高鐵列為2026年重點開工項目，安徽省發改委也明確表示將全力配合推進可研報批，力爭年內盡早開工建設。
從時間節點倒推，如果南信合高鐵要在2026年年內開工，必須在接下來的5個月內完成環評公示、環評批復、初步設計批復、施工圖設計及審核等一系列工作，時間窗口確實非常緊張。但參考其此前"四個月完成從建議書評審到可研評審"的高效節奏，以及豫皖兩省強烈的推進意愿，不排除通過"并聯審批、交叉作業"的方式壓縮流程時間的可能性。
綜合來看，南信合高鐵在2026年年內開工的可能性依然存在，但大概率會以"控制性工程先行開工"或"分段開工"的形式實現。這種"成熟一段、開工一段"的模式，在國內高鐵建設中并不罕見。如果一切順利，南信合高鐵有望在2026年四季度實現部分區段實質性開工，全面開工則可能延至2027年上半年。按照4年左右的建設工期，項目預計將在2029年底至2030年建成通車。
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