河南
快科技7月23日消息，電動化浪潮席卷全球汽車市場，曾經依靠燃油技術稱霸全球的豐田、本田、日產，如今陷入轉型泥潭，市場份額持續縮水。
早年間，日系車企帶著燃油車技術優勢進入中國市場，普遍輕視本土車企，認為中方僅能提供渠道與人力，難以自主研發整車。電動化浪潮到來后，日系企業長期固守混動路線，不斷質疑純電車型環保價值，受本土輿論誤導，遲遲不愿全力轉型，錯失發展窗口期。
市場數據顯示，2025年中國車企全球銷量超越日系，終結其多年銷冠地位；在國內市場，日系品牌市占率從巔峰近25%跌至12%，東南亞市場份額也大幅流失。
日系自研純電平臺表現慘淡，豐田bZ系列、本田e:N車型銷量持續低迷，自研路線投入巨大卻收效甚微。
嚴峻的生存壓力倒逼三大車企調整策略，集體向中國車企"取經"。豐田推出鉑智系列新能源車型，采用廣汽合作平臺，搭載華為電驅、國產智駕系統，高層直言現階段首要任務是獲取中方整車方案。
本田社長專程來華走訪廣汽與本土供應鏈，坦言自身毫無競爭優勢，敲定共用中國純電底盤的合作計劃；日產多款新車依托東風天演平臺打造，三電、智能座艙全部采用中國供應鏈，計劃將這套模式復制至全球市場。
如今國內在售日系新能源車型，除品牌標識外，整車平臺、核心零部件基本源自中國，日系車企大幅下放研發權限，交由中方團隊主導車型開發。
但短期合作難以根除深層隱患：日系綁定多年的燃油零部件體系轉型成本高昂，傳統4S經銷模式難以適配新能源消費需求，整個產業對燃油時代路徑的固有依賴，仍是轉型最大阻礙。
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