索賠20億美元！長和啟動仲裁，巴拿馬月虧2400萬港口收入被迫求和

你敢信，前腳撕了中資港口合約搶運營權，后腳就虧到扛不住，主動跑到中國來求和了。近期巴拿馬海事局局長帶了官方技術團訪華，跟中國交通運輸主管部門談海事專項問題，這可是兩國爆發港口爭議后第一次正式官方對話，還是巴拿馬總統主動提出來的。當初聽了外人攛掇搞“去中資化”，沒想到反噬來得這么快，這回真的是急著上門止損了。

今年3月，長和旗下巴拿馬港口公司就按國際商會仲裁規則，正式對巴拿馬政府啟動仲裁，開口索賠至少20億美元。這波操作直接打了巴方一個措手不及，后續更狠的影響還在后面。中遠海運直接全面暫停了巴爾博亞港的全部業務，把52艘原計劃走巴拿馬運河的船舶改道去了秘魯錢凱港，還有大量貨物分流到巴西港口。

這么一通調整下來，巴拿馬每個月直接損失約2400萬美元的港口和運河相關收入。更坑的是，原來中方的運營團隊撤離后，巴拿馬根本找不出熟悉復雜港口調度算法的技術團隊。港口作業效率直接肉眼可見下滑，船舶平均在港停時延長了近20%，不少航線都開始出現減班甚至跳港的情況，口碑生意一起掉。

除了港口這邊直接虧大錢，巴拿馬賴以生存的船籍業務也快扛不住失血了。巴拿馬是全球第一大方便旗注冊國，船舶注冊和海事配套服務每年給國庫帶來6.8億美元的穩定收入，占全國財政收入的7.2%，是僅次于運河通行費的第二大財政支柱。說白了，這就是巴方躺著賺錢的核心財源之一。

不過巴拿馬船籍向來門檻低監管松，只收管理費沒做好安全把控，本來就攢了一堆隱患。2026年上半年，中國港口依法開展港口國監督檢查，查出470艘巴拿馬旗船舶存在安全問題，船舶事故和死亡失蹤人數占比居然達到了所有國家的50%。一大批有安全隱患的巴旗船直接被滯留檢查。

船舶滯留可不是小事，租金、燃油、船期違約一堆額外成本蹭蹭往上漲。本來掛巴拿馬旗是為了省錢降成本，這下直接變成了高風險標簽，船東用腳投票也不奇怪。克拉克森研究公司的世界艦隊登記冊數據顯示，2026年上半年，累計有642艘船舶退出巴拿馬船籍，新注冊的只有150艘。

算下來凈流失高達492艘，巴拿馬旗船隊總噸位半年內縮水4.8%，直接創下2006年以來的最大跌幅。之前巴拿馬為了討好美國撕合約，本想著能拿到美國撐腰，結果呢？也就美國政客出來說幾句場面話，裝裝樣子批評兩句，半點兒實際支持都拿不到。自己捅的簍子，還得自己收拾爛攤子。

退旗潮加港口收入縮水，已經把巴拿馬財政折騰得夠嗆，更頭疼的還有海運協定續約的事擺在眼前。原來的《中巴海運協定》2021年生效，有效期五年，今年7月19號就到期了，要是不續約，原來的所有優惠條款都會自動失效。這些優惠對巴旗船來說，可是直接關系到飯碗的大事。

協定生效這么多年，掛巴拿馬旗的商船在中國港口能享受到船舶噸稅28%的折扣，還有港口規費、使費、泊位安排這些最惠國待遇，通關流程簡化，行政手續也能優先辦理。中國坐擁全球十大港口里的七個，巴旗船每掛靠一次中國港口，就能省下一筆不小的成本。

要是協定沒續成，巴旗船跟利比里亞、馬紹爾群島這些競爭對手比，根本沒什么吸引力，只會有更多船東選擇棄旗轉籍。本來現在船籍已經在大幅流失了，再來這么一下，對巴拿馬的財政收入簡直是雪上加霜。這點利害關系巴方比誰都清楚，不然也不會急著組團過來談。

說白了，巴拿馬代表團這次訪華，就是在船旗國地位和經濟利益都被嚴重沖擊后的緊急止損行動。大家都看明白，巴方就是來求著解決問題的，能不能拿到想要的結果，還得看巴拿馬政府自己的態度。能不能守住中方的安全監管底線，能不能修補之前毀約砸出來的商業信任裂痕，這才是關鍵。

當初巴方政客非要把地緣政治那套凌駕在經濟規律之上，為了討好某些勢力瞎折騰，結果就是搞成現在這個樣子。搬起石頭砸自己的腳，說的就是這種操作，損人不利己的買賣，做到最后虧的還是自己。這條鐵律，希望巴拿馬這回能真的記在心里。

參考資料：環球時報 巴拿馬訪華磋商緩解中巴港口海事爭端