油價一夜大反轉！92號每升暴跌1.6元后，7月31日再調價

7月17日24點一過，北京一位開私家車的老車主在加油站看著屏幕上的數字愣了一下——92號汽油從7.18元/升跳到了7.42元/升，每升漲了0.24元。 給他那臺50升油箱的家用車加滿一箱油，比前一天多掏了12塊錢。

這12塊錢只是開始。

按照國家發改委統一部署，自2026年7月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上調300元和290元。 這一刀切下去，全國各地加油站的最高零售價同步往上走了一截。

幾個代表性地區的7月18日執行價：

北京：92號7.42元/升（+0.24）、95號7.90元/升（+0.26）、0號柴油7.12元/升（+0.25）

上海：92號7.38元/升（+0.24）、95號7.85元/升（+0.25）、0號柴油7.05元/升（+0.25）

河南：92號7.43元/升（+0.25）、95號7.93元/升（+0.26）、0號柴油7.06元/升（+0.25）

湖北黃石：92號7.43元/升、95號7.95元/升、0號柴油7.06元/升

山西太原：92號7.37元/升、95號7.96元/升、0號柴油7.14元/升

廣東：92號7.44元/升、95號8.06元/升、0號柴油7.08元/升

廣西：92號7.48元/升、95號8.08元/升、0號柴油7.13元/升

重慶：92號7.49元/升、95號7.91元/升、0號柴油7.14元/升

加油站可以在不高于最高零售價的前提下自主定價，所以實際加油時你看到的數字可能比上面這版略低一些，但大方向是一致的——7月17日之后，全國油價已經整體抬了一個臺階。

7月17日這一輪只是"前菜"。

2026年第15輪成品油調價窗口定在7月31日24時開啟。 這是"十個工作日一調"機制下的例行窗口，但這一回的測算數據不太溫和。

7月21日，本輪調價周期進入第2個統計工作日，澎湃政務號援引最新監測數據：當前汽油預計上調530元/噸、柴油上調510元/噸。 折算到零售端——

92號汽油每升上漲約 0.42元

95號汽油每升上調約 0.45元

0號柴油每升上漲約 0.44元

有油價監測機構給出的測算更高一些：汽柴油預計上調570元/噸、550元/噸，折算92號漲0.46元/升、95號漲0.49元/升、0號柴油漲0.47元/升。

不同機構的測算口徑略有出入，但方向高度一致：7月31日這輪，大幅上調的概率較大。 一旦落地，全國多地95號汽油將全面重回"8元時代"。

把7月17日和7月31日這兩輪連起來看，正是原文所說的"月內二連漲"。

需要說清楚的是：7月31日的數字是機構按當前國際原油走勢測算的預測值，不是發改委的最終通告。 最終調價幅度和方向，要以7月31日國家發改委發布的官方文件為準。

國內油價跟著國際走。 這一波國際油價的拉升，勢頭相當猛。

7月20日周一，布倫特原油一度沖到90.87美元/桶，日內漲幅3.14%，創6月11日以來高位；WTI原油一度升至84.60美元/桶，前一周累計上漲15.5%。

到了7月21日，布倫特收于91.01美元/桶，是6月10日以來的最高收盤價。

把時間往回拉一點——7月7日之前，布倫特還在78美元/桶附近晃悠。 短短兩周，硬是被推上了90美元上方。 這一波拉升的直接導火索，是霍爾木茲海峽的通航出了問題。

7月7日至8日，伊朗伊斯蘭革命衛隊在24小時內襲擊了3艘大型商船，包括一艘沙特滿載原油的油輪和一艘卡塔爾LNG運輸船。 美軍隨后對伊朗境內超過80處軍事和快艇據點進行空襲，伊朗則用導彈和無人機回擊了巴林和科威特境內的美軍基地。

這一來二去，霍爾木茲海峽的航運幾乎停滯。

能源機構Rystad Energy的監測顯示，數百艘油輪和約6000名海員滯留在波斯灣避險，航運公司全面繞行或推遲過峽航線。 7月20日周日，僅有4艘船舶通過霍爾木茲海峽，前一日是8艘。

霍爾木茲海峽每天通過的原油量約為2000萬桶，占全球原油供應的五分之一，以及26%的液化天然氣。 替代管道的運力嚴重不足，短期內填不上這個近2000萬桶/日的缺口。

匯通財經的分析點出了一個關鍵變化：原油市場的定價核心已經從傳統的供需平衡，迅速轉向運輸安全、出口連續性與庫存緩沖能力。 雙方打擊持續之際，航運已經成為比油田產量更敏感的定價變量。

正常情況下，霍爾木茲承擔全球約五分之一的石油貿易。 一旦船東、保險公司或港口運營方提高風險門檻，即使實際供應尚未完全中斷，現貨可獲得性也會立即下降。

把鏡頭拉回到2026年上半年。

今年以來國內成品油共完成14輪調整，整體呈現"9漲4跌1擱淺"的格局，漲多跌少。 在7月之前的那波"三連跌"里，92號汽油累計跌幅超過1.6元/升，讓不少車主實實在在感受到了用車成本的回落。

7月17日這一輪上調300元/噸，加上7月31日預測中的530元/噸左右，兩輪合計汽油漲幅約830元/噸。 這意味著上半年攢下來的那點跌幅，正在被快速吃回去。

以北京為例，7月17日92號已經從7.18元/升調到7.42元/升；如果7月31日再按0.42元/升上調，北京的92號將來到7.84元/升附近，95號則可能從7.90元/升躍過8.30元/升的門檻。

對于后續走勢，高盛給出了兩套截然不同的情景假設：

情景一：若海灣出口恢復持續受阻，布倫特原油第四季度可能升至110美元/桶以上。

情景二：若地緣局勢緩和且產量反彈快于預期，油價可能回落至60美元區間。

這兩套劇本的差距有多大，看數字就明白。 當前市場已經給原油計入了相當厚的一層地緣風險溢價——機構測算，風險溢價從約8美元/桶上行至14-15美元/桶。

但也有分析師指出，本次封鎖消息對油價的拉動幅度約為2-3美元，與此前同類事件中5美元以上的跳漲幅度相比明顯偏小。 這說明市場并沒有盲目追漲。

兩個隱性的制約因素值得留意：

一是全球石油庫存緩沖能力下降。 截至二季度末，OECD石油庫存較5年均值偏離度已從-1%降至-8%，期間累計消耗近3億桶。 庫存越薄，油價對突發風險的彈性就越大。

二是需求端的壓力已經在二季度超預期兌現。 美國石油需求自7月以來初步進入同比收縮區間，弱需求預期可能限制油價在高位停留的時間。

把視野從國際拉回國內，還有一個長期的變量在發揮作用。

2026年以來，新能源汽車滲透率穩步提升，多數家庭購置新能源電動汽車，傳統燃油車銷量持續下行。 隨著新能源車的普及，成品油的需求基本盤在被一點點挖空。

疊加全球主要經濟體經濟增速放緩，多國工業PMI指數持續低于榮枯線，工業用柴油的需求也在承壓。

這兩個因素不會在某一周內讓油價暴跌，但它們在默默地給油價的天花板加壓。 即便短期內地緣溢價把油價推上去，只要航運通道恢復暢通，供應過剩的基本面就會把價格往回拉。

距離7月31日24時調價窗口還有幾天。 按50升油箱算，如果7月31日上調如期落地，加滿一箱92號汽油預計比現在多花21-23元左右。

暫無加油緊迫需求的車主，可以考慮在7月31日調價窗口開啟前把油箱加滿。

各地具體的92號、95號、0號柴油最高零售價，以當地發改委發布的通告為準。 云南、陜西、四川、遼寧、青海、貴州、內蒙古、黑龍江等地的油價并未全省統一，執行的是省內不同價區的價格。

7月31日國家發改委的官方通告發布后，全國各地的具體執行價會同步更新。 那一版數字，才是這一輪博弈的最終落點。