國(guó)際航運(yùn)中心綜合實(shí)力首超倫敦背后 上海憑什么“晉升”？

每經(jīng)記者：劉頌輝 每經(jīng)編輯：楊歡

日前，上海正式對(duì)外發(fā)布《上海市加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)“十五五”規(guī)劃》（后稱《規(guī)劃》），為這座東方大港未來(lái)五年畫下了清晰的航線圖。

7月22日，上海市政府新聞辦舉行“開(kāi)局起步‘十五五’”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，介紹《規(guī)劃》有關(guān)情況。面向2030年，上海將基本建成樞紐門戶能級(jí)全球領(lǐng)先、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)便捷、航運(yùn)智慧低碳創(chuàng)新引領(lǐng)、航運(yùn)治理體系韌性完備、全球航運(yùn)資源配置力顯著提升的國(guó)際航運(yùn)中心。

這份底氣，源于“十四五”期間打下的厚實(shí)家底。在最新一期《新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》中，上海的綜合實(shí)力首次超越倫敦，躍升至全球第二。這份從港口條件、航運(yùn)服務(wù)和綜合環(huán)境三個(gè)維度綜合考量的權(quán)威榜單，見(jiàn)證了上海從2020年首次躋身全球前三，到如今打破“新加坡、倫敦、上海”三強(qiáng)排位的歷史性跨越。

“晉升”的密碼是什么？發(fā)布會(huì)后，波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)亞太中心總經(jīng)理莊煒接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（后稱NBD）的采訪。在他看來(lái)，上海在航運(yùn)服務(wù)能級(jí)和資源配置能力的長(zhǎng)足發(fā)展，是其排名提升的重要原因。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)亞太中心總經(jīng)理莊煒 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉頌輝 攝

航運(yùn)“軟實(shí)力”逐步補(bǔ)強(qiáng)

NBD：國(guó)際航運(yùn)中心一直保持“新加坡、倫敦、上海”三強(qiáng)排位，此次上海超過(guò)倫敦的關(guān)鍵變量是什么？

莊煒：一直以來(lái)，上海的“硬實(shí)力”毋容置疑，集裝箱吞吐量超過(guò)5506萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，保持著規(guī)模領(lǐng)先；與此同時(shí)，航運(yùn)服務(wù)“軟實(shí)力”也在過(guò)去五年中逐步“補(bǔ)強(qiáng)”，航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)市場(chǎng)、航運(yùn)金融、海事服務(wù)等核心功能要素加速集聚。

另一項(xiàng)關(guān)鍵變量在于綠色轉(zhuǎn)型與數(shù)字化應(yīng)用。這次發(fā)布會(huì)上也提到，要搶占數(shù)智、綠色“新賽道”。目前上海港具備保稅LNG和綠色甲醇“船到船”加注能力，并構(gòu)建起跨界融通的數(shù)字航運(yùn)生態(tài)圈。下一步要促進(jìn)綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，船用綠色燃料加注形成規(guī)模，這些都屬于國(guó)際航運(yùn)中心的制度性和技術(shù)性變革。

NBD：對(duì)比排名第一的新加坡，上海航運(yùn)中心建設(shè)還有哪些不足之處？

莊煒：對(duì)上海而言，除了提升港口基礎(chǔ)設(shè)施“硬實(shí)力”，還需要在金融、保險(xiǎn)、法律服務(wù)等各方面軟實(shí)力進(jìn)一步有機(jī)協(xié)同。這種協(xié)同是上海后續(xù)要發(fā)力的，特別是高端航運(yùn)服務(wù)方面。

AI在航運(yùn)中的應(yīng)用尚在初級(jí)階段

NBD：剛過(guò)去的2026世界人工智能大會(huì)上，航運(yùn)生態(tài)也成為討論的話題之一，您認(rèn)為人工智能如何推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)？

莊煒：人工智能必然是技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)向前的動(dòng)力，2026世界人工智能大會(huì)向外界展示了上海具備豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。具體而言，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提到的“三化”——數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，其實(shí)都和人工智能息息相關(guān)。

比如說(shuō)，上海未來(lái)在水面自動(dòng)駕駛的船舶，能否與國(guó)際海事組織（IMO）制定的統(tǒng)一安全監(jiān)管框架《海上自主水面船舶國(guó)際安全規(guī)則》（MASS Code）協(xié)同，數(shù)字化電子提單系統(tǒng)是否可以上升到AI為驅(qū)動(dòng)的智能合約系統(tǒng)。甚至包括對(duì)單個(gè)船舶公司、航運(yùn)公司的智能決策。原來(lái)的決策更多依靠船長(zhǎng)根據(jù)其經(jīng)驗(yàn)決定航線和配置貨物，未來(lái)很多可以運(yùn)用數(shù)據(jù)和人工智能進(jìn)行輔助決策。

當(dāng)然，包括上海在內(nèi)，人工智能在航運(yùn)方面的運(yùn)用還在初級(jí)階段，未來(lái)可以運(yùn)用人工智能進(jìn)行多維度視覺(jué)感知、智能航行、船舶設(shè)計(jì)等。

NBD：我們注意到，最新一期報(bào)告里，寧波舟山、廣州、青島、天津等城市航運(yùn)綜合實(shí)力也實(shí)現(xiàn)了排名提升，您認(rèn)為這些沿海城市未來(lái)應(yīng)如何找準(zhǔn)自身定位、實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展？

莊煒：未來(lái)港口之間的協(xié)同和錯(cuò)位發(fā)展，將是必然方向。當(dāng)前，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)更多在比拼集裝箱以及貨物、油輪吞吐量，未來(lái)則是在金融、法律服務(wù)、船舶建造和設(shè)計(jì)能力，甚至是綠色轉(zhuǎn)型方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，新賽道對(duì)于城市而言是新的機(jī)會(huì)，并由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。