造船像“下餃子”、兩大船廠訂單排到2030年：這座小城如何站上全球造船產業之巔？|活力中國調研行

財聯社7月24日訊（記者 武超）據工信部7月23日發布的數據，今年上半年中國造船業三大核心指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）再創歷史新高，領跑全球市場 。

而在長江下游北岸，一座常住人口僅66萬人的縣級市泰州靖江，正是這場浪潮中極具分量的參與者——扛起了全球十分之一的造船產能，已成為這條沿江經濟帶上耀眼的產業坐標。

財聯社記者在“活力中國調研行”江蘇主題采訪活動中，走進江蘇新揚子造船有限公司時，正有一艘巨輪從船塢緩緩駛出——船長274米、載重12萬噸，這是為航運巨頭馬士基建造的9000標箱級甲醇雙燃料集裝箱船。

9000標箱級集裝箱船出塢（財聯社記者攝）

“過去，一年下水一兩條萬噸輪已屬不易。如今，船舶交付節奏已實現常態化高頻輸出，集團旗下各基地每月均有新船下水，造船像‘下餃子’一樣。”揚子江船業集團副總經理周科偉說。

這正是“中國造船看江蘇，江蘇造船看靖江”的直觀寫照。在這句話的背后，是一家縣級小船廠歷經市場化改革、技術攻堅和產業升級，成長為全球造船業頭部玩家的企業故事，也是一座濱江小城用三十年時間，將自己嵌入全球航運產業鏈最核心位置的發展奇跡。

交付“加速度” 去年完工量全球第四

據揚子江船業（新交所代碼：BS6）財報（注：合并報表），2025年，公司交出了一份刷新紀錄的成績單：實現營業收入285億元，同比增長7.4%，其中，核心造船業務收入268億元，毛利率35.1%；凈利潤86億元，同比增長30.2%，凈利潤創下歷史新高。全年累計新接訂單60艘，價值約25億美元。

揚子江船業集團副總經理、江蘇新揚子造船有限公司總經理杜成忠向記者介紹，目前揚子江船業集團訂單已排至2030年，手持訂單258艘，總載重噸位約2100萬噸，品類覆蓋集裝箱船、油輪、氣體運輸船、散貨船等多種船型。其中新揚子造船手持訂單約900萬載重噸，共計120余艘。

交付能力同樣扎實。2025年集團全年累計交付新船56艘，100%完成年度交船任務。“2025年，揚子江船業造船完工量位居全國第一、全球第四。”杜成忠稱。

制造方式的變革支撐著這一系列成績。

據悉，企業攻關優化了模塊化造船技術，將整船分解為多個獨立分段后同步建設，實現了像“搭積木”一樣批量化造船。技術中心內，AI系統自動比對全球海事新規，提前規避設計合規漏洞，可大大減少設計返工量。“‘十四五’期間，中國造船業的全球市場占有率迅速提升，船用設備的國產化率越來越高，船舶制造的智能化水平逐年提升。”周科偉說。

自動化也在重塑造船環節。

記者走進江蘇揚子泓遠造船有限公司造船車間，焊接機器人正沿著工件靈活運轉。“過去一條產線傳統人工工位需8至12名工人，如今僅配操作工、檢驗、輔助共4人。”揚子泓遠設備科副科長沙愛東表示，焊接機器人使單條產線焊接效率提升40%。

技術突破同樣引人注目。2025年11月，揚子江船業建造的17.5萬立方米LNG運輸船“鑫福124”輪順利出江試航，成為國內民營造船企業成功建造的第一艘LNG運輸船，標志著民營造船企業攻克LNG運輸船這一“造船工業皇冠上的明珠”。今年5月，揚子江船業建造的全球最大10萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）首制船出江試航，成為國內第一家進軍VLEC建造領域的民營船廠，打破了此前國內僅有兩家船廠能交付VLEC的格局。

向“造得綠”轉型 綠色訂單占比5年翻近5倍

當全球航運業加速向綠色低碳轉型，對造船業的要求不僅是“量”的突破，更需要“質”的變化。國際海事組織（IMO）凈零排放框架的逐步落地，使航運業脫碳從趨勢變為剛需。

克拉克森數據顯示，2025年全球替代燃料新船訂單占比已達37%，集裝箱船訂單中62%具備替代燃料能力。船東對清潔能源船舶的渴求，倒逼船企從“造得出”向“造得綠”轉型。

揚子江船業是這一浪潮中行動最快的船企之一。過去五年間，已完成了一次產品結構的戰略性躍遷——綠色清潔能源船舶訂單占比，從“十三五”末的15%大幅提升至“十四五”末的71%。周科偉向記者稱，預計到“十五五”末，這一占比將進一步提升至80%以上。

這一躍遷既是外部約束的倒逼，更是主動戰略選擇的結果。過去，船舶燃料系統大多依賴國外廠家整體“打包”采購，企業缺乏議價空間。如今，揚子江通過聯合設計機構實現了獨立采購單一設備、自主組裝與自主調試——甲醇艙的特殊涂裝、LNG獨立艙的建造，企業均已具備自主設計與建造能力。從“打包”到“拆包”，一詞之差，折射的是中國造船從“來料加工”向“自主配套”的躍升。

現場出塢的9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，正是揚子江船業綠色技術積累的集中體現。

揚子江船業集團技術中心機裝科科長常松銀介紹，該船搭載雙燃料發動機，以甲醇為燃料可減少65%以上的溫室氣體排放。全船使用有機硅涂層，能有效減小航行阻力、防止海洋生物附著。螺旋槳采用低噪音設計，“不會去打擾到當地的一些海洋生物。”

產能端的綠色布局同步推進。

據介紹，總投資55億元的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地正在建設中，是2025年江蘇省重大項目，計劃2026年底完工投產。項目將建設30萬噸級造船塢1座、20萬噸級舾裝碼頭1座、10萬噸級港池1座，年生產能力約100萬載重噸。2026年3月，該基地已承接首批新船訂單。從綠色訂單占比躍升到核心技術自主化，再到新基地加速落地，揚子江船業已經在這場全球造船業的綠色競賽中搶先落子。

從木船作坊到全球造船重鎮 濱江小城的成功密碼

揚子江船業的故事，無法脫離其地理坐標來理解。

靖江，這座長江下游面積僅665平方公里、常住人口66萬的小城，擁有52.3公里長江岸線、35公里深水岸線，全線獲批國家一類開放口岸。17個對外開放碼頭、68個萬噸級以上泊位，可常態化靠泊10萬噸級巨輪，貿易線路輻射全球16個國家。

長江“黃金水道”賦予靖江的，不只是物流通道，更是一條完整的產業鏈。

據市政府相關人士介紹，2025年，靖江造船完工量占全球總量的8.5%、新接訂單量占全球總量的6.1%、手持訂單量占全球總量的10.9%。也就是說，全球每10艘船，就有約1艘出自靖江。2026年1至5月，靖江造船新接訂單量同比增長92%。

靖江擁有新時代造船、揚子江船業兩大造船企業，帶動集聚產業鏈配套企業200余家、產業工人近5萬人。在最新發布的全球造船手持訂單榜單中，新時代造船、揚子江船業雙雙躋身全球前十，且分列全球集裝箱船手持訂單第2和第3位，生產計劃均已排至2030年。

靖江造船的崛起并非一日之功。從20世紀70年代制造小木船起步，到1996年開創全國地方造船廠建造萬噸輪的先河，再到如今成為全國最大的民營造船基地和國家級船舶出口基地——靖江用30多年時間完成了一次跨越式發展。

市政府相關人士表示，總結靖江造船成功的秘訣，可以概括為三點：一是始終與全球前十船東緊緊站在一起，深度綁定全球優質船東，地中海、馬士基、達飛等航運需求。二是死磕造船，形成強大的交付能力。船舶分段建造效率國際領先，大型油輪從一塊鋼板到一船交付，建設交付周期平均12個月。三是行業利潤率保持領先，靖江兩家船企的利潤率均達到國內平均水平的3倍以上。

在這條躍遷之路上，沿江經濟帶的戰略賦能提供了關鍵支撐。

2025年11月，泰州市委召開全市沿江經濟帶高質量發展座談會，明確以“沿江經濟帶高質量發展專項規劃”為統領，統籌沿江地區產業發展，推動沿江板塊成為泰州在新一輪區域競爭中的強大引擎。跨江融合的實踐早已先行——2003年，江陰與靖江開啟跨江聯動探索，江陰—靖江工業園區成為江蘇省首個跨江、跨行政區域合作的園區，已形成船舶制造、高精鋼構、特色冶金等“5+1”主導產業，2025年規上工業產值達283.13億元。

港口的能級提升同樣在支撐造船產業。靖江港作為長江北岸首個縣級億噸港，是近年來長江中下游發展最快的港口之一。2025年港口貨物吞吐量突破2.88億噸，躋身全球前20強港口。目前，靖江港還在推進10余個重點港口項目建設，揚子泓遠配套碼頭、新時代造船配套碼頭順利開工建設，精準對接綠色船舶產業發展需求。

從岸線資源到港口能級，從跨江融合到沿江經濟帶專項規劃，靖江正在用一套完整的產業組合拳，將長江“黃金水道”的區位優勢轉化為全球造船業的競爭優勢。

（財聯社記者 武超）