遼寧
大眾剛放出了高爾夫和探歌的混動官圖，這次有點不一樣
之前大眾做混動，基本兩條路：48V輕混，電機只是在起步時輔助一下；插混，需要外接充電。這次推出的是一套不需要外接電源的全混動系統，自帶一個小容量電池，行駛中自行充電，低速場景下還能短距離純電行駛。從產品定位看，這套系統正好處于輕混和插混之間，而在這個細分領域，此前已有其他品牌布局多年，大眾算是正式入局
動力部分值得關注，一臺1.5 TSI evo2發動機配合兩個電機，系統綜合功率125千瓦，綜合扭矩309?！っ祝惆偌铀?.5秒。以家用車的標準來看，日常超車和跟車都能應付得比較從容。電池容量不大，只有1.6度，但混動的技術邏輯本就不是單純堆電池，而是通過能量回收和發動機適時補電，讓電機盡可能多地參與驅動，從而優化整體效率
行駛過程中的工況切換大致是這樣的：低速起步和蠕行時，發動機關閉，由電機安靜地推動車輛；中速巡航階段，發動機啟動但不直接驅動車輪，而是帶動發電機供電，富余電量存入電池；車速超過60km/h之后，發動機才開始承擔主要驅動任務。三種模式由系統自動切換，駕駛者無需干預，核心目的就是把發動機盡可能鎖定在高效區間運轉
官方給出的能耗數據是：WLTP工況下，相比自家輕混版本，油耗和碳排放再降低10%到15%，城市路況能效最高提升35%。日常通勤中走走停停的路況，恰好是這套系統比較擅長的場景
外觀和內飾方面，和燃油版基本保持一致，車尾增加了一個Hybrid標識，和插混車型的eHybrid或GTE形成區分。整體設計延續了大眾一貫的風格
再看定價，高爾夫混動版4.14萬歐元起，探歌混動版4.45萬歐元起，按照當前匯率折算，起售價都超過了32萬元人民幣。后續還將推出高性能混動版本，價格預計會進一步上探。結合目前國內市場的價格環境來看，如果以進口形式引入，終端售價可能面臨不小的競爭壓力
對于這套混動技術，個人認為大眾在方向上做出了一個值得關注的選擇。渦輪增壓發動機配合雙電機，既延續了德系車注重動力響應的特點，又在平順性和油耗控制上有所提升。接下來值得留意的，是這套系統在國內的落地方式。如果未來能夠實現本土化生產，并將成本控制在合理區間，搭載在走量車型上，和同級別的混動產品展開競爭，或許能爭取到一定的市場空間。當然，最終能否被消費者接受，除了技術本身，定價策略和市場節奏也是需要同步匹配的。
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