“有些車企為了速度，該做的試驗(yàn)不做” 北京現(xiàn)代再出一狠人

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】亂象頻出的汽車行業(yè)，總需要有人當(dāng)嘴替，如果他來自北京現(xiàn)代，請別意外。

7月22日，2026中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。有人講合作，有人講出海，有人講技術(shù)路線，也有人講營銷思維，當(dāng)然，還有人在“罵”某些車企。北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理李鳳剛在演講中提到，部分車企為追求新車上市速度而省略關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致消費(fèi)者淪為“試車員”。

李鳳剛舉例稱：汽車零部件需經(jīng)歷設(shè)計(jì)驗(yàn)證（DV）和量產(chǎn)驗(yàn)證（PV）兩個(gè)階段，其中DV階段驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案可行性，PV階段則確保在量產(chǎn)條件下能穩(wěn)定生產(chǎn)出質(zhì)量一致的產(chǎn)品。然而有的品牌只做一個(gè)階段，李鳳剛認(rèn)為，這也是部分品牌生產(chǎn)一致性較差、質(zhì)量波動(dòng)大的原因。

此前高管接連開炮營銷內(nèi)卷，到如今具有技術(shù)背景的李鳳崗直指品控漏洞，現(xiàn)階段正處于蟄伏期的北京現(xiàn)代，一次次派出了敢于批評行業(yè)亂象的“狠人”。

李鳳剛發(fā)言直擊痛點(diǎn)

論壇演講中，李鳳剛把行業(yè)速成造車的底層邏輯講的明明白白——想要速成，省略一個(gè)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)就行。過去，一臺(tái)新車的研發(fā)驗(yàn)證周期普遍在3—4年，但新能源汽車時(shí)代，不少品牌把新車研發(fā)驗(yàn)證周期壓縮至18個(gè)月，甚至更短。

按照李鳳剛的說法，不排除有部分車企為搶占新品窗口期，砍掉部分驗(yàn)證環(huán)節(jié)。而這種在驗(yàn)證階段的省略帶來最直觀的后果，新車剛交付，就開啟密集OTA修復(fù)bug；底盤異響、三電偶發(fā)故障、電控邏輯紊亂反復(fù)出現(xiàn)。車企的解決辦法很簡單，靠后續(xù)軟件更新修補(bǔ)硬件短板，如果OTA實(shí)在沒有效果，還有終端“主動(dòng)服務(wù)”。

事實(shí)上，近年來，國內(nèi)新能源汽車市場常出現(xiàn)年限不算久的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的相關(guān)案例，比如最近某新勢力品牌的空懸問題，某自主新能源品牌的電池問題。當(dāng)然，即便是以穩(wěn)定性著稱的合資品牌，也難說有多靠譜，一年新車召回的案例也不是沒有。而這些，是否與李鳳剛提到的驗(yàn)證缺失有關(guān)呢？

值得一提的是，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)此前就三項(xiàng)新能源汽車定型試驗(yàn)規(guī)程公開征求意見，擬將新能源車型的可靠性行駛試驗(yàn)總里程統(tǒng)一提升至不低于3萬公里，與傳統(tǒng)燃油車標(biāo)準(zhǔn)對齊。這被認(rèn)為是油電同權(quán)的序幕，但何嘗不是提升新能源汽車質(zhì)量的硬性標(biāo)準(zhǔn)呢？

但內(nèi)卷時(shí)代的中國汽車行業(yè)的亂象又何止于此？比如，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒同日論壇上提到，今年上半年，超過500款新車投向市場，多數(shù)車企追求“大而全”的產(chǎn)品布局，車型同質(zhì)化問題越發(fā)嚴(yán)重，且規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)激進(jìn)，引發(fā)行業(yè)普遍的經(jīng)營焦慮。

狠人多出在北京現(xiàn)代？

李鳳剛不是第一次批判行業(yè)，還在奧迪的時(shí)候，他就曾對車規(guī)級芯片和消費(fèi)級芯片進(jìn)行“科普”，直言應(yīng)該始終堅(jiān)持車規(guī)級零部件底線，消費(fèi)級芯片即便成本更低、算力更強(qiáng)，也不該隨便上車，極限工況下的穩(wěn)定性差距，直接關(guān)乎行車安全。

但放在更長的時(shí)間線來看，站在北京現(xiàn)代的視角里，李鳳剛此番開炮可能并不是其個(gè)人風(fēng)格的延續(xù)。

2025年10月末，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理周斌就用一頁P(yáng)PT掀起全網(wǎng)熱議，直白點(diǎn)出四大營銷亂象：“遙遙領(lǐng)先反復(fù)洗腦”“大字吸睛小字免責(zé)”“饑餓營銷訂單注水”“不搶就沒周榜內(nèi)卷”，直指行業(yè)靠噱頭造勢、數(shù)據(jù)造假、過度營銷的浮躁風(fēng)氣。

這四大亂象，甚至相當(dāng)于點(diǎn)名了部分企業(yè)。而更早之前，北京現(xiàn)代董事長吳周濤也曾對行業(yè)亂象展開批判：靠補(bǔ)貼政策、壓榨供應(yīng)商、以次充好，甚至是在營銷端虛假宣傳、忽悠消費(fèi)者，靠水軍、網(wǎng)紅攻擊競爭對手，販賣愛國情緒綁架消費(fèi)者。

從吳周濤到周斌，再到李鳳剛，北京現(xiàn)代連續(xù)三年充當(dāng)中國汽車行業(yè)最強(qiáng)嘴替。甚至，比起李鳳剛這次，前兩次北京現(xiàn)代高管的批判，甚至可以讓部分車企“對號入座”。為何北京現(xiàn)代這么容易出狠人？要知道，北京現(xiàn)代當(dāng)前在國內(nèi)的處境其實(shí)并不算好，就像李鳳剛說的，北京現(xiàn)代目前也面臨不少問題，包括新能源產(chǎn)品數(shù)量不足、智能化水平有待提升，以及成本競爭力亟須增強(qiáng)。

論壇上，李鳳剛提到了一句話——北京現(xiàn)代致力于打造“靠譜、高品質(zhì)、原創(chuàng)”的新能源車品牌形象，在激烈競爭中形成差異化優(yōu)勢。發(fā)現(xiàn)沒有，這三個(gè)詞完全是和速成車、同質(zhì)化反著來的。所以，你猜為什么北京現(xiàn)代總是出狠人？