登月航天員遇險(xiǎn)只能靠中國？NASA痛批方案

據(jù)福布斯新聞報(bào)道，美國國家航空航天局（NASA）監(jiān)察長辦公室最新發(fā)布的一份獨(dú)立調(diào)查報(bào)告，對(duì)目前正在推進(jìn)的阿爾忒彌斯重返月球計(jì)劃中的安全短板進(jìn)行了尖銳的批評(píng)，報(bào)告稱當(dāng)前的登月藍(lán)圖中缺乏完善的航天員應(yīng)急救援體系，所以一旦執(zhí)行任務(wù)的美國航天員在月球表面遭遇險(xiǎn)情，要么是被遺棄，要么就得請(qǐng)求中國的“攬?jiān)隆陛d人著陸器開展救援了。

作為美國時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)的重返月球工程，阿爾忒彌斯計(jì)劃將著陸區(qū)域選定在地形復(fù)雜的月球南極，這一選址本身就大幅提升了任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。不同于阿波羅時(shí)代著陸的月球赤道的平坦平原，月球南極遍布巨型環(huán)形山、裸露巨石與陡峭斜坡，部分區(qū)域坡度可達(dá)20度，其中沙克爾頓環(huán)形山的深度甚至超過美國大峽谷兩倍。

在缺乏預(yù)設(shè)著陸平臺(tái)的陌生復(fù)雜地形中，著陸器觸地時(shí)遭遇傾覆、結(jié)構(gòu)受損的概率顯著升高。

硬件層面的設(shè)計(jì)隱患同樣不容忽視。NASA目前選定SpaceX與藍(lán)色起源兩家企業(yè)研發(fā)載人著陸器，其中星艦著陸器高度達(dá)52米，相當(dāng)于14層建筑，過高的重心使其著陸后存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)；藍(lán)色起源的“藍(lán)月亮”著陸器高度約16米，雖僅為星艦的三分之一，但傾斜容忍度仍遠(yuǎn)低于僅7米高的阿波羅登月艙。

更關(guān)鍵的是，NASA并未要求兩家企業(yè)研發(fā)備用救援著陸器，也未規(guī)劃在月球表面預(yù)置應(yīng)急避難與救援設(shè)備，雙方合同僅要求完成無人演示著陸，未強(qiáng)制測試生命支持、動(dòng)力故障等應(yīng)急場景下的處置能力。

這種近乎忽略救援冗余的規(guī)劃并非技術(shù)能力不足，而是進(jìn)度與預(yù)算雙重壓力下的主動(dòng)選擇。白宮明確要求2028年前實(shí)現(xiàn)載人登月，疊加中國載人登月工程穩(wěn)步推進(jìn)帶來的競爭壓力，NASA被迫優(yōu)先保障主任務(wù)進(jìn)度，刻意壓縮了冗余保障環(huán)節(jié)。

從預(yù)算規(guī)模看，2012至2025財(cái)年阿爾忒彌斯計(jì)劃總投入已突破1000億美元，而部署1至2臺(tái)備用救援著陸器僅需30至50億美元，占總預(yù)算比例極低。但NASA新任局長上任后取消了原計(jì)劃53億美元的月球門戶空間站項(xiàng)目，將資金轉(zhuǎn)向月面棲息地建設(shè)，直接導(dǎo)致救援體系建設(shè)失去了資金支撐。

與之形成對(duì)比的是，中國為2030年前載人登月目標(biāo)研發(fā)的“攬?jiān)隆敝懫鳎谠O(shè)計(jì)之初就充分考慮了應(yīng)急處置能力，從技術(shù)層面具備執(zhí)行月面救援任務(wù)的可行性。

從整體架構(gòu)看，攬?jiān)轮懫鞑捎猛七M(jìn)艙與著陸上升艙分離的設(shè)計(jì)，著陸前拋棄推進(jìn)艙以減輕著陸質(zhì)量，著陸上升艙獨(dú)立完成月面軟著陸與上升返回。動(dòng)力系統(tǒng)層面，著陸上升艙配備4臺(tái)7500牛變推力主發(fā)動(dòng)機(jī)，推力偏差可控制在100牛以內(nèi)，具備精準(zhǔn)的推力調(diào)節(jié)能力。

若出現(xiàn)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，可通過關(guān)閉對(duì)角發(fā)動(dòng)機(jī)維持推力對(duì)稱，完成軌道逃逸、延遲著陸或延長上升飛行等應(yīng)急操作，動(dòng)力冗余度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)登月艙。

導(dǎo)航與著陸精度是實(shí)施救援的核心前提。攬?jiān)轮懫鞯闹茖?dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)繼承并升級(jí)了嫦娥系列探測器與天問一號(hào)火星探測器的技術(shù)積累，配備慣性測量單元、星敏感器、光學(xué)導(dǎo)航、微波雷達(dá)與激光避障等多套傳感設(shè)備，可自主識(shí)別月面障礙物并選擇安全著陸點(diǎn)。

著陸模擬試驗(yàn)顯示，其著陸點(diǎn)偏差可控制在目標(biāo)點(diǎn)100米范圍內(nèi)，測距誤差不超過1米，足以精準(zhǔn)抵達(dá)航天員遇險(xiǎn)位置實(shí)施定點(diǎn)救援。

月面機(jī)動(dòng)與人員轉(zhuǎn)移能力同樣完備。攬?jiān)轮懫鞔钶d一臺(tái)約200公斤的四輪月球車，可搭載兩名航天員，最大行駛范圍達(dá)10公里，能夠在著陸點(diǎn)周邊開展大范圍搜救，將遇險(xiǎn)航天員轉(zhuǎn)移至著陸器內(nèi)部。完成救援后，著陸上升艙可在地面測控支持下完成自主上升與環(huán)月軌道交會(huì)對(duì)接，將遇險(xiǎn)航天員轉(zhuǎn)移至軌道飛船，或直接執(zhí)行返回地球的任務(wù)。

需要明確的是，上述救援場景僅停留在技術(shù)可行性層面。跨國月球救援絕非單純的技術(shù)問題，還涉及外交協(xié)調(diào)、國家安全、航天技術(shù)出口管制等多重復(fù)雜因素，最終實(shí)施必須以兩國政府達(dá)成共識(shí)、完成相關(guān)審批流程為前提。

但這一話題本身仍具備重要的現(xiàn)實(shí)意義。因?yàn)樗┞读税栠瘡浰褂?jì)劃過度追求進(jìn)度、犧牲安全冗余的結(jié)構(gòu)性問題。載人航天的歷史反復(fù)證明，缺乏備份與救援體系的高風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，最終往往會(huì)付出沉重代價(jià)。對(duì)NASA而言，與其寄希望于外部救援，盡快補(bǔ)全自身應(yīng)急救援體系，才是保障航天員安全、推進(jìn)登月計(jì)劃穩(wěn)步實(shí)施的根本路徑。

另外，這一話題也從側(cè)面印證了中國載人登月工程的技術(shù)成熟度。從嫦娥探月工程的技術(shù)積累，到攬?jiān)轮懫鞯南到y(tǒng)化冗余設(shè)計(jì)，中國正在穩(wěn)步構(gòu)建安全可靠的載人登月能力。未來隨著各國月球探測活動(dòng)日趨密集，太空探索既有技術(shù)競爭，也必然存在安全保障層面的合作需求。在廣袤的地月空間中，構(gòu)建開放、包容的航天安全協(xié)作機(jī)制，本就是航天大國理應(yīng)承擔(dān)的共同責(zé)任。