北京
“Optimus沒有供應(yīng)鏈。”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在分析師電話會(huì)議上拋出的這句話，點(diǎn)出了這款人形機(jī)器人在量產(chǎn)路上最棘手的問題。
他把Optimus和自家電動(dòng)車做了個(gè)對(duì)比——造車可以找現(xiàn)成的供應(yīng)商采購車輪、側(cè)后視鏡、擋風(fēng)玻璃，這套供應(yīng)鏈早已成熟。但到了機(jī)器人這里，情況完全變了。馬斯克的原話是：“機(jī)器人上的所有東西都是新的。”這意味著特斯拉沒法像攢一臺(tái)Model Y那樣去攢一臺(tái)Optimus，公司必須從零開始，在內(nèi)部完成所有零部件的制造。
這種“全新”落到生產(chǎn)層面，就是擴(kuò)產(chǎn)的步子根本快不起來。馬斯克在會(huì)上也交了底，Optimus制造規(guī)模擴(kuò)大的初始階段，將是一個(gè)相當(dāng)平緩且漫長(zhǎng)的過程。換句話說，外界期待的產(chǎn)能陡升曲線短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)，特斯拉在人形機(jī)器人上遇到的工程挑戰(zhàn)，可能比當(dāng)初爬出Model 3的“產(chǎn)能地獄”還要嚴(yán)峻。
從積極的角度看，特斯拉選擇完全自研自產(chǎn)，意味著它能掌控從關(guān)節(jié)執(zhí)行器到靈巧手的每一個(gè)細(xì)節(jié)，避免受制于下游供應(yīng)商。但硬幣的另一面是，整個(gè)制造體系的搭建速度將直接決定Optimus的商業(yè)化節(jié)奏。當(dāng)一輛車的成本可以被成熟的供應(yīng)鏈充分?jǐn)偙r(shí)，一臺(tái)機(jī)器人卻要在沒有外部支撐的情況下獨(dú)自走完從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)線的全部路。
馬斯克此番表態(tài)，算是對(duì)外界此前“Optimus將快速復(fù)制汽車量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)”的預(yù)期潑了冷水。他自己也承認(rèn)，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模這件事上，Optimus可能會(huì)被證明是特斯拉所有產(chǎn)品中最困難的一個(gè)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
