曾支持“港獨”，慫恿罷飛內地航線的國泰航空，現在是何下場？

翻看國泰航空這幾年的輿情記錄，可以看到一條起伏極大的曲線。

有過高光，也塌過口碑。這家以香港為大本營、名字里帶著＂國泰＂二字的老牌航司，一度因為立場問題和服務丑聞被推到風口浪尖。

到了2026年的時間節點回頭看，它的處境已經和幾年前判若兩家公司。

問題最集中的一段時間，是2019年香港修例風波期間。彼時國泰內部出現明顯的價值觀錯位，部分員工以各種方式介入非法暴力活動。

有媒體扒出，一名副機長曾多次在個人社交賬號上發表支持＂港獨＂的言論。事件發酵后，中國民航局在2019年8月對國泰航空發出重大航空安全風險警示，要求其對涉事及支持罷工的機組人員采取措施，禁止執行進出內地及經過內地領空的航班任務。

工會層面也不消停。國泰航空空勤人員協會當時的部分通告，被外界解讀為慫恿員工以＂罷飛內地航線＂施壓。

這類操作把一家商業航司硬生生拖進政治泥潭，也把它自己抬上了內地輿論的靶位。2019年8月11日，央視新聞新媒體《主播說聯播》中，主持人康輝留下那句流傳甚廣的＂No zuo no die＂，直接把國泰點了名。

彼時的國泰航空管理層并沒有拿出讓人信服的表態，反而在處置涉事人員上態度曖昧。歧視風波緊跟其后。

2023年5月21日，從成都天府國際機場飛往香港國際機場的國泰航空CX987航班上，空中乘務員對多名乘客進行語言歧視。

2023年5月23日晚，國泰航空再發聲明，稱已完成對事件的調查，并依據公司規章制度，對3名涉事的空中服務員予以解聘。香港特區行政長官李家超5月24日表示，對相關旅客在國泰航班上的經歷感到痛心，涉事空中服務員的言行傷害了香港和內地同胞的感情。

此番處置速度不算慢，但公眾更關心的，是這家公司里流淌的那種把內地旅客當作二等乘客的風氣。

信任崩塌以后，市場端的反噬來得又快又狠。2019年下半年起，內地航線的客座率明顯下滑，境內互聯網上的自發抵制持續了很長一段時間。

加上疫情沖擊，國泰航空的經營賬面幾乎撐不下去。2020年10月，集團公告稱啟動大規模重組，裁員約8500個職位，其中約5300名在職員工受影響，同時把已運營多年的港龍航空品牌關停，把內地航線整合進主品牌。

這一刀砍下去，大部分被裁員工是香港本地雇員，管理層卻幾乎原封不動，進一步激化了內部矛盾。風波并沒有隨著裁員告一段落。

2024年9月2日，安全上的雷同樣炸響。當天，一架由香港飛往瑞士蘇黎世的CX383航班，在起飛后不久引擎警告燈亮起，懷疑發生火警，其后安全折返香港國際機場，無人員傷亡。

國泰航空隨即對旗下所有48架空客A350飛機（包括A350-900以及A350-1000）進行＂預防性檢查＂，發現若干相同的引擎零部件需要更換。工程團隊于24小時內徹底檢查A350機隊全部運作中的飛機，發現48架中的15架需更換引擎零部件。

初步報告顯示，檢查發現在2號發動機內連接至燃油噴嘴的次級燃油歧管軟管的鋼編織護套出現破裂，導致燃油泄漏。雖然處置及時，未釀成慘劇，但把這次事件放到國泰前后一連串負面新聞的時間線里，幾乎坐實了外界對其管理能力的質疑。

政治立場的失分、服務水準的滑坡、安全事件的連環發生，任何一家航司若是把這些集齊，都不算容易翻身。2020年至2022年，國泰累計虧損超過300億港元，一度瀕臨技術性資不抵債。

當年那塊被無數旅客追捧過的金字招牌，幾乎跌到谷底。

獎項方面開始有了回響。

2025年6月17日，全球航司及機場服務評測機構SKYTRAX在巴黎揭曉2025年全球航空大獎，國泰航空榮獲＂全球最佳航空公司＂第三名，連續兩年蟬聯＂全球最佳經濟艙航空公司＂，并在三年內第二次摘得＂全球最佳機上娛樂＂殊榮。

這也是該公司自2015年以來首次重返全球三甲。財務數據同樣在往上走。

2026年3月11日，國泰集團發布2025年全年業績，股東應占凈利潤108.3億港元，同比增長9.5%。

2023年和2024年，集團分別錄得凈利潤97.89億港元和98.88億港元，連同2025年，三年累計盈利已超過300億港元，不僅填平疫情時期形成的虧損缺口，也使其持續處于中國航司盈利表現的首位。2026年的動能延續。

2026年7月22日，國泰集團公布2026年6月份客、貨運量資料，并就2026年上半年財務表現提供最新資訊，國泰航空于2026年6月份的載客量較2025年同月增加12%，可用座位公里數按年增加6%，在2026年首六個月，載客量較2025年同期增加了17%。

集團預計截至2026年6月30日止六個月將錄得股東應占綜合溢利約港幣60億至65億元，其中包括約14億港元來自集團所持中國國際航空股份有限公司權益攤薄而產生的視作出售聯屬公司收益。

作為對比，2025年同期股東應占溢利為37億港元，同比增幅相當可觀。網絡鋪設也在向內地和亞太傾斜。

在航線網絡方面，國泰航空于2026年3月開通香港至美國西雅圖直航航線，同時加密了香港至吉隆坡、胡志明市及河內等東南亞航線。香港快運每日往返香港與無錫的新航線近日啟航，進一步拓展集團于內地的航線網絡。

回望這一路的曲折，國泰航空的境遇算得上是一堂給外資背景航司上的現實課。在中國市場做生意，商業邏輯之外的紅線不能碰。

當年那些支持＂港獨＂、慫恿罷飛內地航線的荒唐操作，讓它賠進去的不僅是幾百億港元的賬面利潤，還有比錢更難重建的信任。這兩年靠著戰略調整、服務升級和聚焦內地客源，它勉強重回全球一線航司的行列。

至于這條上升曲線能不能一直延續下去，仍要看它能否把過去的教訓真正記在心里，別再自作聰明。

參考資料：

國泰集團新聞中心：《國泰集團公布2026年6月份客貨運量資料并就2026年上半年財務表現提供最新資訊》，2026年7月22日

太古股份公司：《國泰集團公布2025年全年業績》公告，2026年3月11日；中新社香港報道：《國泰航空躋身＂全球最佳航空公司＂三甲》，2025年6月18日