北京
當一家傳統汽車巨頭為調整電動汽車業務累計扔進109億美元，這項戰略轉向到底是糾錯還是終局？通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在最新財報會上給出了一個盡可能干脆的答案——“把這項工作甩在身后”。
根據通用汽車7月21日發布的第二季度財報，公司當季額外計入23億美元的電動汽車重組費用，使自2025年下半年啟動重組以來的EV相關費用總額達到109億美元。雅各布森在分析師電話會上表示：“我很自豪地說，我們認為這些行動基本完成我們為對齊電動汽車產能、制造布局與監管政策變化而預期將發生的主要現金費用。”他同時留了一個尾巴——“未來情況可能會有變化，也可能會有一些最終調整，但重要的是把這項工作收尾?！?/p>
拆開這23億美元，包含9億美元的“供應商相關現金費用”以及7億美元用于理順電池供應鏈的支出。這背后是通用汽車在過去一年里對整個電動化產能和電池投資節奏的重新校準。隨著美國政府于去年9月終止消費者購買電動車的聯邦稅收抵免，疊加購車者的需求曲線并未如預期那樣陡峭上漲，通用汽車不得不把原本激進的擴張計劃拉回現實桌面上。
不只是通用一家在“還賬”。今年5月路透社報道，日本本田汽車最近取消了推出新電動車系列的計劃，并放棄到2030年讓電動車至少占據五分之一銷量的目標——這一決定幾乎與本田暴出近70年來首次年度虧損形成同頻共振，其中包含90億美元的EV重組成本。此前4月，Quartz報道福特汽車在2025年因需求疲軟停止多款電動車型發布后，已經因此產生了195億美元的費用，并在此后合并了電動車部門與傳統制造部門。一連串的數字像是在給整個行業劃下同一行注解：電動化的劇本正在被重寫。
這種集體降速并不全是被動的結果，也是對需求端信號和政策轉向的集中回應。根據Cox Automotive在6月16日發布的電動車市場監測，盡管美國5月份電動汽車銷量環比有所改善，但整體需求仍然低于去年同期，同比下滑21.9%。不過，這已經是自政府取消電動車稅收抵免以來銷量降幅收窄最明顯的一個月，可能暗示著市場正在找到沒有補貼驅動下的新平衡點。
回到通用汽車的賬本，雅各布森在用力關上一扇門的同時，也在推開另一扇窗。他在電話會上說：“在我們完成電動汽車業務調整的同時，我們正在最重要的細分市場贏得勝利。”這句話指的全尺寸皮卡和運動型多功能車（SUV）——兩大利潤支柱。通用汽車正在將資源向本土化生產、關鍵車型上市和擴大全尺寸SUV產能傾斜，計劃用這些傳統優勢品類的增長來覆蓋電動化轉型的陣痛期成本。這場自2025年下半年開始的重組，現在被雅各布森當作一個可以翻篇的章節，但電動汽車市場的長期劇本并沒有因此寫完，只是換了一種敘事的節奏。
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