北京
寶馬電動(dòng)M3正逐漸褪去偽裝。M部門負(fù)責(zé)人弗蘭克·范·米爾在古德伍德速度節(jié)上確認(rèn)，這款高性能電動(dòng)車將直接掛M3徽標(biāo)，不再使用i前綴。近日在紐博格林賽道拍攝到的最新測(cè)試車偽裝進(jìn)一步減少，讓外界更清晰地看到量產(chǎn)輪廓——寶馬希望用它來(lái)說(shuō)服性能愛(ài)好者，沒(méi)有排氣的M車同樣可以令人血脈僨張。
這輛原型車明顯受到此前勒芒發(fā)布的M概念車“Neue Klasse”影響，整體造型和細(xì)節(jié)都已接近消費(fèi)者最終將在展廳見(jiàn)到的樣子。相較于普通i3轎車，它的侵略性顯著提升：膨脹的輪拱是最顯眼的身份標(biāo)識(shí)，更寬的輪距、車尾擴(kuò)散器和行李廂擾流板同樣沒(méi)有缺席，此前從未在原型車上出現(xiàn)的引擎蓋通風(fēng)口這次終于現(xiàn)身，與概念車設(shè)計(jì)如出一轍。
車身之下，寶馬預(yù)計(jì)將搭載四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，每個(gè)車輪由一臺(tái)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。官方尚未確認(rèn)輸出數(shù)據(jù)，但各種報(bào)道持續(xù)指向電動(dòng)M3可突破700馬力，而后續(xù)的硬核版本甚至可能達(dá)到1000馬力水平。真正的挑戰(zhàn)并非直線加速——許多電動(dòng)車都能交出驚人的沖刺成績(jī)——寶馬工程師需要證明的是，這輛車能夠承襲M3數(shù)代車型賴以成名的平衡、精準(zhǔn)與可操控性。四電機(jī)布局恰恰可能成為獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)為精細(xì)的扭矩分配。
對(duì)傳統(tǒng)派而言，好消息是電動(dòng)版并不會(huì)取代燃油M3。寶馬計(jì)劃讓兩款視覺(jué)上高度相似的車型并行銷售，汽油版本將繼續(xù)捍衛(wèi)直六發(fā)動(dòng)機(jī)的性能旗幟，而電動(dòng)版則把品牌推入全新領(lǐng)域。雖然兩者長(zhǎng)得像，但燃油M3的功率大概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及這臺(tái)電動(dòng)猛獸。隨著偽裝逐步減少、測(cè)試頻率不斷加大，成品亮相的時(shí)間點(diǎn)似乎越來(lái)越近——至于死忠M粉絲會(huì)不會(huì)買賬，那完全是另一回事。
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