北京
幾個月前，美國環(huán)保署（EPA）剛剛通知制造商，新生產(chǎn)的卡車、拖拉機(jī)、巴士等柴油設(shè)備不再強(qiáng)制要求安裝傳統(tǒng)的柴油機(jī)尾氣處理液（DEF）傳感器。如今，EPA又將目標(biāo)對準(zhǔn)了發(fā)動機(jī)降功率運(yùn)行機(jī)制。如果新提案落地，這項(xiàng)強(qiáng)制卡車在排放系統(tǒng)出問題時限速限扭的安全規(guī)則，或?qū)氐壮蔀闅v史。
現(xiàn)行的排放控制邏輯相當(dāng)嚴(yán)格：一旦車載系統(tǒng)監(jiān)測到DEF相關(guān)故障，車輛便會自動觸發(fā)降級模式，先是發(fā)出警告，如果車主置之不理，發(fā)動機(jī)功率和車速就會被強(qiáng)制限制。這套機(jī)制的出發(fā)點(diǎn)很明確——逼著你趕緊修好排放設(shè)備，別讓氮氧化物（NOx）超標(biāo)排放。但EPA自己算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)這份"安全"的代價(jià)著實(shí)不輕，整個卡車運(yùn)輸行業(yè)每年因此承擔(dān)的合規(guī)成本高達(dá)約120億美元。
于是，改革方案浮出水面。根據(jù)新提案，EPA計(jì)劃一口氣推行四項(xiàng)調(diào)整：徹底取消公路用柴油發(fā)動機(jī)的降功率運(yùn)行要求、削減部分排放保修條款、推遲2023年重型車排放法規(guī)中某些條款的實(shí)施時間，并且給制造商更多靈活性，以便他們逐步向未來的NOx標(biāo)準(zhǔn)靠攏。四管齊下，目標(biāo)只有一個——為行業(yè)松綁。
具體到降功率運(yùn)行這件事，提案給出的方案相當(dāng)直接。新生產(chǎn)的重型公路柴油機(jī)將不再配備強(qiáng)制降低車速或發(fā)動機(jī)功率的機(jī)制。司機(jī)仍然會收到視覺或聲音警告，提醒他DEF系統(tǒng)出了故障，但車輛性能不會有任何減弱。EPA還在征求公眾意見，探討是否應(yīng)該把這項(xiàng)放寬措施也延伸到已經(jīng)在路上跑的老舊柴油車和柴油設(shè)備上，不過那得等下一步了。
省錢效應(yīng)看起來頗具誘惑力。EPA估算，取消降功率運(yùn)行機(jī)制后，每臺柴油發(fā)動機(jī)能省下4000到6000美元。但代價(jià)寫在空氣里：氮氧化物污染量到2030年將因此增加4.2%，到2055年這一數(shù)字將攀升至11.6%。一筆經(jīng)濟(jì)賬，一筆環(huán)境賬，孰輕孰重，天平兩端數(shù)字正在互相角力。
目前，這項(xiàng)提案已進(jìn)入45天公眾意見征詢期，之后還要召開公開聽證會，任何改動在此之前都不會生效。現(xiàn)行的DEF系統(tǒng)要求和降功率運(yùn)行規(guī)則仍然有效，直到EPA走完完整的規(guī)則制定流程并正式通過修訂案為止。
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