為什么東南亞多國(guó)紛紛選擇C909？?jī)?yōu)勢(shì)一目了然

6月28日剛迎來國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)C909商業(yè)運(yùn)營(yíng)十周年，7月17日就傳來喜訊：柬埔寨國(guó)家航空簽訂20架C909采購(gòu)訂單，柬埔寨國(guó)航也由此成為首家批量采購(gòu)C909的外國(guó)載旗航司。

先解釋載旗航司：指機(jī)身噴涂本國(guó)國(guó)旗標(biāo)識(shí)、由國(guó)家指定、代表國(guó)家形象的航空公司。我國(guó)載旗航司為中國(guó)國(guó)際航空，柬埔寨對(duì)應(yīng)的就是柬埔寨國(guó)家航空。

柬埔寨國(guó)航機(jī)隊(duì)規(guī)模不大，目前僅運(yùn)營(yíng)3架A320、3架ATR-72支線客機(jī)。這次一次性訂購(gòu)20架C909堪稱大手筆，也反映出航司業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)張，亟需新增運(yùn)力。

柬埔寨選擇C909存在多重必然性：第一，交付速度快，今年下半年即可啟動(dòng)交付；如果選購(gòu)波音、空客機(jī)型，交付周期需要等待數(shù)年。第二，C909已經(jīng)在東南亞市場(chǎng)充分驗(yàn)證實(shí)力，印尼翎亞航空運(yùn)營(yíng)該機(jī)型已滿四年，表現(xiàn)十分亮眼，平均每日?qǐng)?zhí)飛6段航班，最高單日飛行8段、近16小時(shí)，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)證明機(jī)型質(zhì)量可靠、出勤率高。東南亞屬于熱帶氣候，高溫環(huán)境會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力；區(qū)域內(nèi)大量島嶼機(jī)場(chǎng)跑道偏窄、偏短，而C909原生具備優(yōu)秀的高溫高原性能，以及短窄跑道適配能力。東南亞航線以跳島短途飛行為主，起降頻繁、載客規(guī)模適中，C909支線客機(jī)高度契合這類場(chǎng)景。

還有一大優(yōu)勢(shì)：C909面世初期，不少觀點(diǎn)認(rèn)為尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)布局屬于落后設(shè)計(jì)。實(shí)際上，在設(shè)施條件有限的機(jī)場(chǎng)，尾吊布局發(fā)動(dòng)機(jī)離地更高，相比常規(guī)翼吊布局，更不容易吸入跑道異物造成損傷。東南亞不少機(jī)場(chǎng)跑道配套條件一般，這一特性十分適配當(dāng)?shù)丨h(huán)境。看似專為東南亞市場(chǎng)打造，本質(zhì)是C909環(huán)境適應(yīng)性極強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)新疆、內(nèi)蒙古等地同樣運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。

繼印尼翎亞航空之后，文萊訂購(gòu)15架C919與15架C909，老撾引進(jìn)C909，越南越捷航空租賃運(yùn)營(yíng)C909，越南還專門修訂適航法規(guī)保障機(jī)型運(yùn)行。因此柬埔寨國(guó)航一次性采購(gòu)20架C909，并不出人意料。

談到國(guó)產(chǎn)客機(jī)出海，很多人第一時(shí)間聯(lián)想到歐美適航證。但印尼、文萊、老撾、越南、柬埔寨引進(jìn)運(yùn)營(yíng)C909并未受阻；印尼的C909還執(zhí)飛新加坡、馬來西亞航線。國(guó)內(nèi)國(guó)航開通內(nèi)蒙古飛往蒙古的航線、成都航空運(yùn)營(yíng)飛往塔吉克斯坦的航線同樣使用國(guó)產(chǎn)客機(jī)。背后邏輯在于：中國(guó)適航證屬于全球重要適航體系之一，只要相關(guān)國(guó)家認(rèn)可我國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)型便可正常跨境運(yùn)營(yíng)。

另外，中國(guó)商飛的銷售策略具備明顯優(yōu)勢(shì)。例如本次與柬埔寨的合作協(xié)議，包含維修保障、航材供應(yīng)、飛行員與機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)、適航體系對(duì)接等一攬子內(nèi)容，和波音、空客單純售賣飛機(jī)的模式截然不同。作為市場(chǎng)后來者，商飛將飛機(jī)交付與全周期售后服務(wù)一體化布局，充分站在客戶角度考量。隨著持續(xù)運(yùn)營(yíng)，C909、C919將收獲更多海外客戶信任，持續(xù)拓寬國(guó)際市場(chǎng)。

編輯: 李蘇寧

視頻編輯: 陳怡

責(zé)編: 趙歆