年款車做出代際感，零跑B系列重新定義10萬級選車標準

銷量連續創新高，注定將成為零跑汽車的常態。

7月16日，零跑汽車全新B01、全新B10同步迎來上市。全新B01推出5款車型，售價區間為9.58-11.98萬元，全新B10共推出5款車型，售價區間為9.98-12.58萬元。

雖然是年款車，但兩款新車的升級力度并非“小修小補”。

同級別唯一全域800V+3C快充、D系同款17.3英寸3K中控屏+全系8295P芯片、C系同款AR-HUD、C系同款前排雙零重力座椅，這四項核心配置的升級搭載，讓兩款全新B系列車型在10萬級純電轎車和純電SUV市場，充滿競爭力！

正如零跑科技高級副總裁曹力在發布會上表示：“零跑B系列不是要做年輕人的第一臺車，而是要做年輕人第一臺高品質的滿配車。”

“除了價格很有殺傷力，但更要看到在這個價格下，我們增加了什么。”

曹力對這一理念的闡釋非常詳細：“我們初步算了一下，這幾個配置有一萬多的感知價值。我們的原則就是真正的好而不貴，把高配置技術通過自研方式先在高階車型應用，再通過量的優勢把成本降下來。”

對于這臺“滿配車”上市后的銷量期待，零跑汽車高級副總裁徐軍直言，“過萬已經不是一個目標，而是一個基本要求，這一款產品應該是幾萬。”

升級力度遠超普通年款

作為中國汽車市場競爭最激烈、賽道最擁擠的細分市場，車企到底如何才能在10萬級市場突出重圍？

零跑的回答是——以遠超普通年款的升級力度，將全新B系列當作“全新車”來打造。

從產品來看，零跑全新B10和B01在智能、舒適、續航補能以及設計、駕控、安全等維度均有所提升。

圍繞智能輔助駕駛，雙車新增了輔助駕駛小藍燈，支持車位到車位領航；智能座艙方面，統一升級標配高通SA8295P芯片、同級唯一17.3英寸中控屏，全新B10還新增了同級最大55英寸AR-HUD，全新B01也新增了50英寸AU-HUD，均支持三屏聯動。

舒適性上，雙車統一新增了主駕專屬音樂頭枕和同級唯一前排雙零重力座椅，升級了14揚聲器，前排座椅功能支持吸風式通風、加熱，10點式按摩和4向腰托。

得房率上，全新B01可達到86%的得房率，全新B10的得房率則達到了87.4%。

駕控層面，兩款車型升級了185kW高壓SiC電驅+六合一高效電驅總成，其中全新B10零百加速只需6.4秒，而全新B01則只需要6.1秒。

續航和補能方面，零跑全新B10和B01從400V平臺直接躍升至全域800V碳化硅高壓平臺。

全新B10的CLTC續航升級到610km，全新B01的CLTC純電續航670km，配合3C快充，兩款車型SOC 30%到80%充電時間均被壓縮到16分鐘。

曹力特別強調了續航的實在。

“我們很多用戶對續航達成率的口碑非常好，這次我們加了4度電，但續航數據沒有刻意拉高，用戶更在意日常場景的達成率。”曹力表示，今后零跑的所有車型，在續航上必須要做到，甚至是反向續標。

“把八九十的場景做到最實，這是我們的目標。”

用零跑內部的話來說，全新B系列車型做到了“B級的價格，C級的續航，D級的配置”。

從核心產品競爭力來看，零跑全新B10和B01的升級絕非簡單的配置堆砌。無論是大尺寸AR-HUD、高通SA8295P芯片的下放，還是前排雙零重力座椅、800V+3C快充的搭載，這些原本只屬于20萬、30萬級車型的核心技術，如今被零跑全部拉進了10萬級市場。

更重要的是，這些配置不是堆料，而是直擊用戶日常通勤、長途出行、座艙交互等真實場景中的核心痛點——續航焦慮、智能體驗是否流暢、長途駕駛夠不夠舒適，每一個問題都指向一個標準：體驗好不好，而不是夠不夠用。

當“夠用就好”的行業慣性被打破，10萬級選車的邏輯自然也就從妥協轉向了享受。

全新B系列 能為零跑帶來什么？

剛剛過去的6月，零跑汽車月銷量站上了93376臺的歷史新臺階，這已經是其連續第四個月銷量創下新高。

作為零跑進軍100萬銷量目標的大殺器，全新B系列雙子星的到來，有望讓“創新高”成為零跑汽車的常態。

一方面，來自于10萬級新能源市場的增長潛力。2025年，10萬-15萬價格段新車累計銷量為787萬輛，占據全年汽車零售總銷量超三成，在這787萬輛里，新能源車只占了37%，說明這一細分市場的新能源增量空間還非常巨大。

更何況，零跑B01和B10在全球市場上已經積累了不錯的口碑，兩款車型全球累計銷量已經將近25萬臺。截至上半年，零跑汽車海外銷量的占比已經占整體銷量接近30%。

另一方面，10萬級市場以前的游戲規則是“夠用就好”，續航夠用、空間夠用、配置夠用。

但如今，隨著全新B系列雙子星的到來，也足以證明：當一臺10萬級的車同時擁有800V快充、AR-HUD、雙零重力座椅、8295P芯片和激光雷達高階智駕，消費者的選車邏輯無疑將被徹底重構。

作為新價值標準的定義者，全新B系列雙子星，將成為這一價位市場最繞不開的存在。

當然，把這么多越級的高價值配置帶到主流價位市場，也得益于零跑一直以來堅持的全棧自研。

官方數據顯示，零跑核心零部件自研占比超過65%，覆蓋三電系統、智能座艙、智能駕駛以及AR-HUD等關鍵模塊。這背后是17座零部件工廠的垂直整合能力。從電池、電驅到座艙系統，全部自研自產。

在我們看來，這套模式的價值在于推動了高端配置和高價值功能的下放，實現“技術平權”，零跑汽車不僅具備了更靈活、更主動的定價權，也擁有了在年款節點上，無需遵循行業慣例，對產品進行大幅升級的底氣。

當對手還在等待供應商報價、權衡配置成本時，零跑已經完成了從技術定義到量產落地的全鏈路閉環，這才是全新B10和B01能在年款上實現“代際跨越”的根本原因。

下半年沖擊百萬輛 目標不動搖

“B系列在完成下半年的指標上，毋庸置疑起了破圈和銷量擔當的作用。”對于全新B系列上市后的銷量表現，零跑汽車內部均持有很強的信心，但曹力也有一定的擔憂。

“B系列我不擔心它的量，我擔心的是一直找我要車，確實B系列工廠的產能非常緊張，除了B10、B01，還有海外的量，這個量加起來，一個工廠一個月的產能也就是3萬多，這非常的考驗生產制造和供應鏈的應對能力。”

零跑汽車今年給自己定了100萬輛的銷量目標。上半年完成35.6萬輛，下半年壓力不小而徐軍則用一句話對上半年進行了總結，“跑贏了大盤，跑贏了競品，我也跑贏了自己，但是我跑輸了指標。”

展望下半年，徐軍也明確表示：“下半年會堅持做正確的事，面對市場的競爭，通過營銷和渠道以及各種能力共同的發力，保證下半年無限接近我們的目標，我們將繼續堅定向著極限靠近。”

紅點觀察：

50英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、雙零重力座椅、全域800V高壓平臺+3C快充、最長670km續航，這些以往只出現在20萬級甚至更高價位上的越級配置，如今在10萬級車型上全數標配或高配可選……年輕用戶無需在預算、續航、智能、舒適之間做任何取舍。

回看零跑全新B10和B01的升級，不是一次小規模的單點提升，而是圍繞消費者最核心的需求，進行了全方位的進化。

正如曹力在發布會上說：“年輕人第一臺車，不應該是教會年輕人妥協的車”。從全新B10和全新B01的配置和定價來看，兩款車型的確將“不妥協”三個字刻進了每一處細節。

這種配置邏輯和長期主義，也將為零跑汽車帶來實質性的回報。正如周穎在采訪結尾所言：“有了全新的B系列和上個月剛剛上市的C系列，我們的壓艙石非常堅實。”

這個7月，或許又是零跑月銷量創造新紀錄的開始！