阿聯(lián)酋航空CEO炮轟航空產(chǎn)業(yè)鏈

直指行業(yè)痛點(diǎn)

據(jù)路透社等媒體報(bào)道，在航空業(yè)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢、飛機(jī)交付持續(xù)延誤的背景下，阿聯(lián)酋航空總裁Tim Clark在英國范堡羅國際航展期間，公開表達(dá)了對飛機(jī)制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的不滿，直指波音777X項(xiàng)目延期、發(fā)動(dòng)機(jī)維修周期過長以及成本上漲等行業(yè)痛點(diǎn)。

他同時(shí)呼吁飛機(jī)制造商繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，不要因當(dāng)前供應(yīng)鏈壓力而放緩下一代航空技術(shù)研發(fā)。

與此同時(shí)，阿聯(lián)酋航空近期還宣布將在機(jī)隊(duì)中大規(guī)模引入新型經(jīng)濟(jì)艙頭枕，他還回應(yīng)了外界長期關(guān)注的管理層接班問題，展現(xiàn)出這家中東航空巨頭在提升運(yùn)營效率和旅客體驗(yàn)方面的多重布局。

777X延期七年交付&發(fā)動(dòng)機(jī)困局

Tim Clark批評航空產(chǎn)業(yè)鏈效率

在范堡羅航展現(xiàn)場，Tim Clark透露，阿聯(lián)酋航空預(yù)計(jì)將在2027年第二季度接收首架波音777-9客機(jī)。

這一時(shí)間表意味著，該機(jī)型相比原計(jì)劃2020年4月交付，已經(jīng)推遲近七年。

作為波音777X項(xiàng)目最大客戶之一，阿聯(lián)酋航空長期以來高度依賴這一新一代寬體客機(jī)擴(kuò)充遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)。

但對于持續(xù)延期，Clark并未掩飾失望。

“總要?jiǎng)澫乱粭l界線。”他說，“我們本應(yīng)該在2020年4月拿到這些飛機(jī)，如果最終在2027年第二季度交付，無論如何都已經(jīng)拖得太久。”

此前，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，波音777-9預(yù)計(jì)將在今年年底或明年年初完成認(rèn)證。

不過，在Clark看來，長期延期帶來的影響不僅是運(yùn)營計(jì)劃調(diào)整，更可能削弱飛機(jī)原本的技術(shù)優(yōu)勢。

他表示，航空制造商需要思考一個(gè)問題：當(dāng)一款飛機(jī)真正投入市場時(shí)，它是否仍然代表行業(yè)領(lǐng)先水平。

除了批評交付延期，Clark還呼吁飛機(jī)制造商繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

他認(rèn)為，航空業(yè)不能因?yàn)楫?dāng)前面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和認(rèn)證壓力，就降低研發(fā)投入或放慢技術(shù)進(jìn)步速度。

Clark不無嘲諷地表示：“如果我希望在行業(yè)中留下什么，那就是推動(dòng)飛機(jī)制造商從‘中世紀(jì)’邁向20世紀(jì)末和21世紀(jì)的技術(shù)水平。”

他的觀點(diǎn)與部分航空公司高管此前提出的謹(jǐn)慎態(tài)度形成對比。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在現(xiàn)有飛機(jī)項(xiàng)目仍面臨交付延遲、認(rèn)證困難的情況下，制造商應(yīng)優(yōu)先解決當(dāng)前問題，而不是過早啟動(dòng)下一代機(jī)型研發(fā)。

但Clark認(rèn)為，航空業(yè)需要在解決現(xiàn)實(shí)問題的同時(shí)保持長期視野，否則未來競爭力可能受到影響。

除了飛機(jī)交付問題，Clark還將矛頭指向發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

他表示，近年來發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本持續(xù)上漲，而維修周期延長的問題已經(jīng)開始影響阿聯(lián)酋航空運(yùn)營。

“發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的價(jià)格上漲幅度相當(dāng)明顯。”他說。

更令其不滿的是維修效率。

“維修周期緩慢，以及發(fā)動(dòng)機(jī)重新裝回飛機(jī)的速度，已經(jīng)開始影響我們的運(yùn)營。現(xiàn)在有28臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停在我們的機(jī)庫里等待大修，這是無法接受的。”

近年來，全球航空公司普遍面臨發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)壓力。受供應(yīng)鏈緊張、零部件短缺以及發(fā)動(dòng)機(jī)大修能力有限影響，不少航空公司遭遇備用發(fā)動(dòng)機(jī)不足和維修周期延長的問題。

今年6月，Clark曾表示，阿聯(lián)酋航空仍未看到勞斯萊斯針對空客A350-1000所使用發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性問題取得足夠進(jìn)展，同時(shí)指出航空公司與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之間正在圍繞維修價(jià)格和交付周期展開行業(yè)性博弈。

網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)艙頭枕落地

阿聯(lián)酋航空強(qiáng)化長途體驗(yàn)升級

阿聯(lián)酋航空近期宣布了一項(xiàng)面向乘客體驗(yàn)的升級計(jì)劃。

此前在社交媒體上走紅的經(jīng)濟(jì)艙頭枕正式亮相。該產(chǎn)品名為U-Dream Headrest，采用類似“翅膀”的側(cè)翼設(shè)計(jì)，可在乘客睡眠時(shí)提供頭部和頸部支撐。

這款頭枕屬于Safran Seats Z400經(jīng)濟(jì)艙座椅的一部分，支持多角度調(diào)節(jié)，包括高度調(diào)整和傾斜調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身高和體型的乘客，減少睡眠過程中頭部向前或側(cè)面傾倒。

阿聯(lián)酋航空表示，該產(chǎn)品已經(jīng)通過歐洲航空安全局（EASA）獨(dú)立測試和認(rèn)證，是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的此類技術(shù)。

目前，U-Dream Headrest已經(jīng)安裝于3架運(yùn)營中的空客A350客機(jī)，并計(jì)劃在今年年底前覆蓋全部A350機(jī)隊(duì)。

此外，阿聯(lián)酋航空訂購的270架波音777X也將預(yù)裝該設(shè)備。從2027年開始，公司還將陸續(xù)為大部分空客A380和波音777機(jī)隊(duì)進(jìn)行改裝。

Tim Clark表示，航空公司希望通過這一設(shè)計(jì)，將過去更多出現(xiàn)在商務(wù)艙和頭等艙的人體工學(xué)體驗(yàn)帶入經(jīng)濟(jì)艙，尤其提升長途航班乘客的舒適度。

回應(yīng)退休傳聞：

接班機(jī)制已經(jīng)準(zhǔn)備好，

但“現(xiàn)在還不是時(shí)候”

除了產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品升級，現(xiàn)年76歲的Tim Clark近期也回應(yīng)了外界持續(xù)關(guān)注的退休問題。

在接受Skift采訪時(shí)，他表示，目前并沒有退休計(jì)劃。

“現(xiàn)在還不是討論退休的時(shí)候。”Clark表示。

不過，他強(qiáng)調(diào)，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)建立完善的接班機(jī)制，即使未來管理層發(fā)生變化，公司也能夠保持穩(wěn)定運(yùn)行。

“如果我們中的任何一個(gè)人因?yàn)槿魏卧螂x開崗位，團(tuán)隊(duì)都會(huì)迅速補(bǔ)位，事情會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。他們知道該做什么，也知道從宏觀戰(zhàn)略到具體執(zhí)行的計(jì)劃。”

作為全球航空業(yè)任職時(shí)間最長的管理者之一，Tim Clark已經(jīng)執(zhí)掌阿聯(lián)酋航空超過二十年。在他的帶領(lǐng)下，阿聯(lián)酋航空逐漸成長為全球最具影響力的國際航空公司之一。

從批評飛機(jī)制造商交付遲緩，到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)艙體驗(yàn)升級，Clark此次釋放出的信號十分明確：航空業(yè)未來競爭不僅取決于新飛機(jī)數(shù)量，更取決于產(chǎn)業(yè)鏈效率、技術(shù)創(chuàng)新能力以及對旅客體驗(yàn)的持續(xù)投入。