比亞迪終于對日本下手了

最近比亞迪在國際市場上殺瘋了。

BYD已經(jīng)混成了"Be Your Dad”。

德國鐵路上一列紅色的雙層運輸專列，從頭到尾全是比亞迪，那是一眼望不到頭啊

放眼望去，這就是滿滿的父愛啊。

迪子滿載電動爹的滾轉(zhuǎn)船最近也成為了歐洲人民翹首以盼的大寶貝，訂車都仨月了，啥時候才能拉過來？

其實也快，因為像圖里這么牛逼的船，比亞迪一共造了8艘......

而且，現(xiàn)在就連日本，也要直面比亞迪的沖擊。

曾經(jīng)號稱就算餓死也不對中國市場低頭的鈴木，這次是真被比亞迪追到家里殺了。

就在最近，比亞迪海獺就要在日本上市了。

這臺車是迪子第一款專門為海外市場深度本地化定制的純電K-car。

自從去年年底發(fā)布會之后，日本人就極度焦慮，現(xiàn)在已經(jīng)是應(yīng)激哈氣了。

就因為國民級影星廣瀨愛麗絲，接了迪子的代言廣告，現(xiàn)在已經(jīng)被日本網(wǎng)友罵成“賣國藝人”“和奸演員”了。

大家可能很難理解，不就是發(fā)款新車嗎，咱們一年平均上新5、600款新車，迪子跑日本發(fā)個新車能有啥了不起的？哈基日這也上綱上線是不是有點敏感肌了？

作為全網(wǎng)最尊重日企的UP主，我必須申明一下，真不是日本人太敏感。

是日本汽車市場的命根子，真讓迪子拿捏了。

我真沒夸張，要知道，按日本財經(jīng)媒體的說法，比亞迪海獺被稱為“最恐怖的黑船”。

在日本文化下，“黑船事件”基本可以等同于鴉片戰(zhàn)爭后的洋務(wù)運動。

屬于是非常咋呼的比喻了。

那么比亞迪海獺，到底是怎么觸動到日本汽車產(chǎn)業(yè)那根敏感而脆弱的神經(jīng)的？

今天的小敗局，我就帶大家看看，在日本車企眼里迪子到底有多恐怖。

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可能很多人會覺得，海獺這玩意好聽點叫K-car，實際上不就是一剁椒魚頭嘛。

迪子開發(fā)這玩意，肯定是想當(dāng)價格屠夫，用低價去攪渾別人的市場。

沒有一點含金量。

但比亞迪在日本還真沒卷價格。

海獺起售價250萬日元，折下來差不多10萬人民幣。

這個價格比日本車企的同級別競品便宜了20%左右，但是，這是“國補(bǔ)”前的價格。

沒錯，日本也有國補(bǔ)。

純電K-Car是有補(bǔ)貼的，日本同級別的車能拿到大概58萬日元的補(bǔ)貼，結(jié)果輪到比亞迪，只給了15萬日元。

也就說是，在日本消費者眼里，海獺的落地價并沒有什么優(yōu)勢，甚至還要更貴。

海獺別無選擇，只能中門對狙。

但是也巧，比亞迪這次就是要正面硬剛。

海獺的使命，就不是奔著走量賺錢去的。

在比亞迪的規(guī)劃里，海獺能在26年底之前，賣出1萬臺就可以。

這一萬臺，放在年銷量150萬左右的日本K-car市場里，連個水花都濺不起來。

比亞迪真正看重的是什么？

是全球最頂級的新能源車企，能不能通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，去攻克世界上最臭最硬最挑剔的市場。

本質(zhì)上，這是一場中國車企出海的實戰(zhàn)演練。

想知道自己的攻擊力，你首先得找到一個血夠厚，防夠高的沙包。

日本K-car市場就非常絕妙，屬于日本汽車工業(yè)守護(hù)了幾十年的處女地，是鈴木、大發(fā)、本田重兵把守的絕對領(lǐng)域。

堪稱全球最封閉的汽車細(xì)分賽道之一，長期被本土品牌近乎100%壟斷。

在海獺上市之前，從未有任何外資品牌，能在日本民用K-car市場取得成功。

克萊勒斯失敗過，戴姆勒失敗過，菲亞特失敗過，卡特漢姆也失敗過。

不是這些品牌不行，而是K-Car這個市場太過變態(tài)，首先有毫米級的尺寸與排量限制，這就導(dǎo)致外資品牌想要進(jìn)入，必須從零開發(fā)一個只能針對日本單一市場的全新平臺，研發(fā)成本就非常高。

而且K-Car本身還是薄利產(chǎn)品，你沒有個十來萬的銷量，連盈利的規(guī)模門檻都到不了。

再一個講，日本消費者對本土品牌的認(rèn)可度也很高，他們的很多車內(nèi)收納、空間利用、配置細(xì)節(jié)的需求，那也是極其細(xì)致的，你不好好研究一下這幫米飯仙人們的需求，最后一定是銷量慘淡。

最后，就是本土經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，你開不過我你信嗎。

本土優(yōu)勢太大了。

也正因如此，K-Car這個地獄難度、盤子不大、掙錢困難、P事賊多的市場，最終成為了半個世紀(jì)沒有任何外資能夠逾越的高墻。

但是這一次，比亞迪來了。

它圖的不是這點賣車錢。它圖的是，K-Car背后，日本汽車工業(yè)最大的基本盤。

你把車塞進(jìn)這個圈子，就等于第一次，讓最普通的日本人，親手摸到、親眼看到中國電車長啥樣。

風(fēng)浪越大魚越貴。

你要是能搶先一步，把自己的品牌打進(jìn)這批最勞保的日本人的心智之中，這份價值比多賣幾臺車要值錢的多。

所以你看海獺是怎么堆料的？

不是拿海豚海鷗改個方向盤出口過去，是掐著日本輕自動車那條法規(guī)紅線，長不超3米4、寬不超1米48，一毫米一毫米摳出來的。

它是日本第一臺帶雙側(cè)電動側(cè)滑門的純電K-Car，專門伺候那些抱著娃、拎著菜、在窄巷子里沒法開車門的日本主婦。

續(xù)航直接干到320公里，成了日本頭一個破300公里的K-Car，把日產(chǎn)Sakura那180公里的老頭樂甩出一條街。

而且，日本地震臺風(fēng)家常便飯，一災(zāi)就停電，家家得備應(yīng)急電源，一套16度電的家用儲能就要兩百萬日元。

而海獺本身就是個能跑能放電的大充電寶。

碰上停電還能給家里供電，要知道，日本十多個地方政府就跟比亞迪簽了協(xié)議，把元PLUS用作核心應(yīng)急供電車，納入地方防災(zāi)體系。

純電的羊毛，誰薅誰麻。

2

而比亞迪這一套組合拳下來，最先坐不住的，就是鈴木。

畢竟，作為第一波被淘汰出中國市場的老資歷，同樣也是日本K-Car市場老大哥的鈴木，太知道中國車企的發(fā)展速度了。

早在海獺的車型規(guī)劃階段，鈴木就保持了高強(qiáng)度關(guān)注，視為巨大威脅。

但歸根結(jié)底，還是無能的丈夫。

就像這次的代言人風(fēng)波，亞迪請了廣瀨愛麗絲，日本國民級女演員，出道二十年頭一回接汽車廣告。妙就妙在，她妹妹廣瀨鈴當(dāng)年代言的正是鈴木的車。

親姐妹，一個站臺中國K-Car，一個站臺日本K-Car。

比亞迪這老小子挺會玩。

最后的最后，比亞迪如果能從日本這種法規(guī)最刁、偏見最深、護(hù)城河最厚的自留地里咬下肉來。

那你再想想，世界上那些沒有本土車企撐腰、沒有任何護(hù)城河可守的市場，還有幾個，是我們進(jìn)不去的？