四川
【南美僑報網編譯張康7月21日報道】巴西全國工業聯合會（CNI）與民間團體“巴西競爭力運動”（Movimento Brasil Competitivo）近日聯合發布的研究報告顯示，基礎設施不足每年給巴西造成約2840億雷亞爾的經濟損失，也削弱了巴西產品的國際競爭力。
巴西網站“gazetadopovo”報道，研究指出，巴西企業承擔的運輸和倉儲成本高于其他幅員遼闊國家。在部分行業，物流成本占營業收入的比重較高，例如建筑材料行業、石油和天然氣行業，以及個人護理和清潔用品行業的占比分別為14.3%、13.3%和9.9%。
造成這一局面的主要原因是基礎設施投資長期不足。根據Inter.B咨詢公司發布的另一項調查數據，自2000年以來，巴西基礎設施資本存量一直停滯在國內生產總值（GDP）的35%至40%之間。
若要在未來20年將基礎設施資本存量提升至預期目標，即GDP的63.7%，巴西每年需投入的資金相當于GDP的4.65%。2024年巴西基礎設施投資總額為2668億雷亞爾，僅占GDP的2.27%，其中70.5%來自私營部門。
除了投資規模低于實際需求外，2024年61.7%的投資僅用于更新老舊設施，限制了基礎設施規模的有效擴張。Inter.B咨詢公司指出，2025年基礎設施投資雖增至2779億雷亞爾，但在GDP的比重卻下降至2.19%。
交通運輸仍是基礎設施短板最明顯的領域。據Inter.B計算，2025年該領域基礎設施投資約900億雷亞爾，其中超過一半（464億雷亞爾）用于公路建設。
巴西農產品和工業產品運輸高度依賴公路網絡，但全國約6.57萬公里聯邦公路網絡中，僅約1.4萬公里實行私營特許經營，其余不少路段狀況較差，導致燃油消耗、保險成本和車輛磨損增加。為改善這一局面，巴西聯邦政府計劃于今年年底前完成多達36個公路特許經營項目的招標。
同時，港口和鐵路建設也在推進。巴拉那瓜港（Porto de Paranaguá）進港航道首次實行特許經營，以提升大型貨船的通行能力。在鐵路方面，提前續約的特許經營合同帶動投資增長，中西部一體化鐵路（Fico1）等項目正在推進，并由私人資本主導。不過，內河航運項目投資仍十分有限，制約了多式聯運發展。
電力行業依然是吸引投資最多的基礎設施領域，2025年投資額約1130億雷亞爾。巴西電力結構以清潔能源為主，雖然風電和光伏等新能源快速擴張，但輸電網絡建設相對滯后，電價上漲問題日益凸顯。
在社會和環境領域，隨著新版行業法律框架的實施，巴西基礎衛生設施建設取得一定進展。目前面臨的最大挑戰是進一步完善基礎衛生設施體系，其中包括關閉全國近3000座仍在使用的垃圾填埋場，并完善城市雨水排水系統，以減輕洪災對經濟活動的影響。
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