C919首條國(guó)際航線不是“退而求其次”，而是“精準(zhǔn)落子”！

【文/觀察者網(wǎng) 王勇 編輯/趙乾坤】

隨著國(guó)航CA723/724航班正式排班執(zhí)飛北京首都至烏蘭巴托航線，C919迎來(lái)了其首條常態(tài)化國(guó)際定期客運(yùn)航線，引發(fā)國(guó)內(nèi)外多家媒體廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，自2023年5月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)執(zhí)飛超過(guò)4.2萬(wàn)班次，載客量突破500萬(wàn)人次。而即將于8月12日啟動(dòng)的常態(tài)化國(guó)際定期客運(yùn)航線，不僅標(biāo)志著C919從“國(guó)內(nèi)練兵”邁向“出國(guó)營(yíng)業(yè)”的重要分水嶺，更折射出中國(guó)高端制造業(yè)在全球化布局中的務(wù)實(shí)邏輯。

多位民航業(yè)專家對(duì)觀察者網(wǎng)表示，當(dāng)C919執(zhí)飛班次、運(yùn)載人數(shù)繼續(xù)增長(zhǎng)，當(dāng)海外運(yùn)營(yíng)的案例越來(lái)越多，全球民航市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)大飛機(jī)”的認(rèn)知，終將從觀望轉(zhuǎn)為信任，而烏蘭巴托，就是這個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程的起點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)客機(jī)“走出去”的節(jié)奏在加速

據(jù)越南新聞網(wǎng)站VnExpress 7月20日?qǐng)?bào)道，2026年7月，中國(guó)航空工業(yè)史翻開了一頁(yè)具有深遠(yuǎn)意義的篇章。就在國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919將執(zhí)飛北京首都至蒙古國(guó)烏蘭巴托航線之際，柬埔寨國(guó)家航空正式簽署了20架中國(guó)C909客機(jī)的確認(rèn)訂單，成為全球首家批量采購(gòu)中國(guó)客機(jī)的外國(guó)載旗航空公司。據(jù)悉，首批飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2026年下半年分批次交付并投入運(yùn)營(yíng)。

一個(gè)飛向北方鄰國(guó)，一個(gè)扎根東南亞市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)客機(jī)“走出去”的節(jié)奏，肉眼可見地在提速。這背后，是國(guó)產(chǎn)客機(jī)產(chǎn)能的持續(xù)爬坡。

7月20日，工業(yè)和信息化部總工程師王衛(wèi)明在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上介紹，2026年上半年C919客機(jī)累計(jì)交付41架，安全飛行時(shí)長(zhǎng)突破13萬(wàn)小時(shí)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)不僅在國(guó)內(nèi)航線積累了豐富的成熟經(jīng)驗(yàn)，如今也即將正式邁入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)新階段。

一架中國(guó)國(guó)航C919客機(jī)?？吭跈C(jī)場(chǎng) 中國(guó)國(guó)航微信公眾號(hào)

中國(guó)香港《南華早報(bào)》報(bào)道稱，長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)內(nèi)將獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局?（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證視為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)出海的唯一“敲門磚”。但烏蘭巴托和柬埔寨的案例表明，通過(guò)雙邊適航合作，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)完全可以在全球相當(dāng)一部分市場(chǎng)（尤其是新興市場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)民航局目前已與21個(gè)國(guó)家建立了適航合作機(jī)制，這條路雖然不如拿歐美“金鑰匙”（適航證）那樣耀眼，卻是一條實(shí)實(shí)在在、能帶來(lái)訂單的路徑。

公開報(bào)道顯示，C919在2025年全年交付約15架，進(jìn)入2026年，C919交付目標(biāo)預(yù)計(jì)不低于28架，有望實(shí)現(xiàn)每10天至15天生產(chǎn)一架。

當(dāng)前，C919二期總裝線擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)，上海浦東第二總裝廠投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將向百架以上邁進(jìn)。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)商飛已明確提出2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能200架的目標(biāo)。

“常態(tài)化運(yùn)營(yíng)國(guó)際定期航線是C919商業(yè)化進(jìn)程中里程碑意義的事件。其戰(zhàn)略意義在于C919正式從國(guó)內(nèi)商業(yè)驗(yàn)證邁向國(guó)際商業(yè)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，同時(shí)構(gòu)筑了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)平臺(tái)，全面打通了雙邊適航監(jiān)管、跨境空管協(xié)同及境外地面保障等國(guó)際化全鏈條能力。”民航專家韓濤對(duì)觀察者網(wǎng)表示。

韓濤指出，相較于此前在國(guó)內(nèi)及地區(qū)航線的運(yùn)營(yíng)，開啟國(guó)際定期航線對(duì)C919而言，最大的質(zhì)變是運(yùn)營(yíng)底層邏輯的升級(jí)，是合規(guī)體系從中國(guó)民航局（CAAC）單一監(jiān)管，升級(jí)為依托雙邊互認(rèn)的跨國(guó)監(jiān)管，產(chǎn)品合規(guī)性獲得其他國(guó)家官方認(rèn)可。

C919首條常態(tài)化國(guó)際客運(yùn)航線為什么是烏蘭巴托？

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，中蒙航線歷史悠久，自1958年開通以來(lái)，客流與地勤體系極為成熟。更重要的是，中國(guó)國(guó)際航空此前已使用C909執(zhí)飛呼和浩特至烏蘭巴托航線近一年。C919的接力，實(shí)現(xiàn)了地面保障、邊檢、航材流轉(zhuǎn)等跨境運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的無(wú)縫對(duì)接，大幅降低了首條國(guó)際線的試錯(cuò)成本。

民航工作者、民航業(yè)評(píng)論員張仲霖對(duì)觀察者網(wǎng)表示，此次C919執(zhí)飛中蒙航線，屬于境外運(yùn)營(yíng)而非在蒙古國(guó)重新注冊(cè)，因此無(wú)需額外進(jìn)行雙邊適航認(rèn)證。依據(jù)國(guó)際民航規(guī)則，只要目的地國(guó)認(rèn)可中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證，該機(jī)型即可合法執(zhí)飛跨境航線。

“此外，從北京到烏蘭巴托，航程約1200公里，飛行時(shí)間約2小時(shí)15分鐘，完全處于C919的經(jīng)濟(jì)航程之內(nèi)。”張仲霖說(shuō)。

面對(duì)全球市場(chǎng)，獲得EASA的適航認(rèn)證是C919走向國(guó)際的關(guān)鍵門檻。EASA與FAA并列為全球兩大航空安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，其認(rèn)證在全球范圍內(nèi)具有高度互認(rèn)性，被視為進(jìn)入國(guó)際航空市場(chǎng)的“金鑰匙”。

中國(guó)商飛早在2019年便向EASA提交了C919的適航認(rèn)證申請(qǐng)。2025年11月，EASA試飛員在上海完成了首次驗(yàn)證飛行，對(duì)C919給出了“性能良好且安全可靠”的積極評(píng)價(jià)。目前，EASA的審定工作已推進(jìn)至飛行測(cè)試與合規(guī)性驗(yàn)證的關(guān)鍵階段。

不過(guò)，完整認(rèn)證仍需較長(zhǎng)時(shí)間。據(jù)EASA此前表態(tài)，C919的全套認(rèn)證流程預(yù)計(jì)耗時(shí)3至6年，最快或于2028年完成，最晚可能延至2031年。一旦順利獲得認(rèn)證，C919將有望進(jìn)入歐盟及全球90余國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，真正參與全球干線客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

針對(duì)有消息將 C919 選擇蒙古國(guó)作為首條國(guó)際航線的原因簡(jiǎn)單歸結(jié)為“歐美監(jiān)管壁壘”，專家普遍認(rèn)為，這一預(yù)設(shè)是片面且不準(zhǔn)確的。韓濤表示，“C919選擇烏蘭巴托作為首條國(guó)際航線目的地，并不存在說(shuō)繞開歐美監(jiān)管壁壘，而是雙邊適航互認(rèn)的結(jié)果，不僅是國(guó)際民航通用規(guī)則，也是遵循國(guó)際民用航空組織（ICAO）公約框架、符合全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的務(wù)實(shí)路徑?？湛?、波音發(fā)展初期也是采用先周邊市場(chǎng)驗(yàn)證，再推進(jìn)全球認(rèn)證這樣的發(fā)展節(jié)奏。”

韓濤強(qiáng)調(diào)，北京至烏蘭巴托這條航線恰好落在C919的核心設(shè)計(jì)最優(yōu)區(qū)間，精準(zhǔn)匹配窄體機(jī)最主流的2小時(shí)左右中短程運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，可真實(shí)驗(yàn)證C919在核心盈利區(qū)間的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)推廣的參考價(jià)值更高，為后續(xù)拓展同類型東南亞、中亞航線提供性能背書。

“下一步優(yōu)先開通的或是東南亞、中亞國(guó)家航線”

如果說(shuō)航展上的演示飛行只是“走秀”，而常態(tài)化國(guó)際商業(yè)運(yùn)營(yíng)則是“真刀真槍”的市場(chǎng)檢驗(yàn)。北京至烏蘭巴托航線每日一班的頻次，意味著C919必須每天面對(duì)跨境空管協(xié)調(diào)、境外地面保障、國(guó)際簽派放行、海外航材供應(yīng)等全套國(guó)際民航體系的考驗(yàn)。這標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)正式具備了支撐跨境常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的完整工業(yè)協(xié)同能力。

張仲霖表示，作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)，這是C919邁向國(guó)際化的第一步。未來(lái)C919在北京至烏蘭巴托航上的運(yùn)營(yíng)，將積累真實(shí)的日利用率、故障率、準(zhǔn)點(diǎn)率以及客艙舒適度等一手?jǐn)?shù)據(jù)。這種“用腳投票”的商業(yè)實(shí)踐，比任何航展上的PPT都更具說(shuō)服力，是未來(lái)拓展全球市場(chǎng)的核心信用資產(chǎn)。

張仲霖指出，C919的出海運(yùn)營(yíng)，意味著中國(guó)大飛機(jī)開始實(shí)質(zhì)性參與萬(wàn)億級(jí)窄體客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。它不僅為全球航司提供了除波音、空客之外的“第三選擇”，更通過(guò)其運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)（如更低的油耗和維護(hù)開銷），為發(fā)展中國(guó)家的航司提供了極具性價(jià)比的替代方案。

“在取得EASA認(rèn)證前，C919或許會(huì)先出口到一些傳統(tǒng)上有使用我國(guó)飛機(jī)習(xí)慣的國(guó)家，比如印尼等東南亞國(guó)家或地區(qū)。”張仲霖說(shuō)。

韓濤也表示，執(zhí)飛烏蘭巴托后，C919下一步最可能優(yōu)先開通的或許是東南亞或中亞國(guó)家的航線。

“東南亞方向越南（河內(nèi)、胡志明市）是最優(yōu)先選項(xiàng)，中越民航合作深入、客流規(guī)模大、航程適配；柬埔寨（金邊、暹粒）緊隨其后，已有C909合作鋪墊，適航通道完全暢通；泰國(guó)、老撾為第二梯隊(duì)?！表n濤分析指出，“中亞方向哈薩克斯坦（阿拉木圖、阿斯塔納）是核心突破口，區(qū)位樞紐價(jià)值高、中哈民航合作順暢，而吉爾吉斯斯坦也已有C909運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，可快速?gòu)?fù)制烏蘭巴托模式?！?/p>

但韓濤同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要支撐更多國(guó)際航線，C919在海外機(jī)務(wù)保障站點(diǎn)、零部件倉(cāng)儲(chǔ)等方面還面臨一些挑戰(zhàn)?！爱?dāng)前C919海外保障體系仍處于起步階段。短期來(lái)看，北京烏蘭巴托航線采用當(dāng)日往返、北京基地保障模式，無(wú)需立刻布局專屬維修中心；但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著跨境航線擴(kuò)容，必然倒逼中國(guó)商飛在北亞、東南亞、中亞逐步布局區(qū)域備件庫(kù)與合作維修中心?！?/p>

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