上半年全國主要港口數據出爐：貨物吞吐量漲不動了？ | 港口圈

安通杯·全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：王金德

上半年，全國港口完成貨物吞吐量90.7億噸，同比增長2.0%，其中二季度同比增長0.1%。分結構看，內貿吞吐量同比增長1.0%，外貿吞吐量同比增長4.3%。完成集裝箱吞吐量1.8億標箱，同比增長5.9%。

今年上半年，中國港口再次交出了一張亮眼的成績單，貨物、集裝箱吞吐量雙增。增長動力主要來自外貿，據海關統計，今年上半年，我國貨物貿易進出口25.47萬億元，同比增長16.9%，規模歷史同期首超25萬億元，其中6月進出口4.78萬億元，同比增長24.2%，連續17個月保持增長。

上半年，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

從數據來看，Top20港口中除北部灣港和佛山港外全線飄紅，均實現正增長。前二十名中，僅營口港排名上升一名。

1-6月，上海港完成集裝箱吞吐量2874萬標箱，其中，洋山深水港累計完成集裝箱吞吐量1519.39萬標準箱，半年度箱量刷新歷史紀錄。新能源汽車、鋰電池、光伏產品“外貿新三樣”持續高速增長，成為拉動港口集裝箱吞吐量的重要力量。此外，高技術產品成為上海外貿重要的增長動能，進出口總額6621.4億元，同比增長21.6%。其中，電子信息、高端裝備產品進出口分別增長20.7%、26.5%，給上海港集裝箱吞吐量增長注入新動能。

青島港1-6月完成集裝箱吞吐量1756萬標箱，同比增長7.2%。今年以來，青島港持續加密海向航線網絡，完善東南亞等近洋航線，拓展歐美等遠洋航線，積極加密“一帶一路”優勢航線，僅今年上半年，青島港新增集裝箱航線15條，其中開通了5條東盟直達航線，東盟航線總數已超過50條。數據顯示，上半年，青島港對東盟船舶出口暴漲160.9%，商用車出口增長55.1%，“新三樣”產品出口增幅高達163.5%，為箱量增長提供了有力支撐。

北部灣港和洋浦港，一漲一跌，主要原因我們在往期內容中已做多次分析，在此不做贅述。值得注意的是，河北港口一直以來都以煤炭、礦石、原油等能源和原材料類散貨為主，但上半年集裝箱箱吞吐量卻均迎來兩位數增長（唐山港+14.4%，秦皇島港+19.4%，黃驊港+19.4%），其主要原因是往期基數較低加上外貿的爆火帶來了一定的箱量支撐。

1-6月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、蘇州港（第5）、廣州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

分港口來看，上榜港口中南通港增速最高，同比增長15.4%，一大原因是2024年同期吞吐量大幅下跌，今年強勢反彈。1-6月，南通港的吞吐量動力來自船舶、海工等制造業，帶動其生產資料及原材料進口快速增長。上半年，南通機電產品與銅材進口分別增長39%與215.9%。

蘇州港增速緊隨其后。蘇州港的貨物吞吐集中體現了我國出口結構的轉變，一是作為江海聯運中轉樞紐港和遠洋集裝箱喂給港，不斷集散長江貨源，輸送向上海港以及寧波舟山港，集裝箱吞吐量與全球第一、第三大集裝箱港口同頻增長；二是“新三樣”出口快速增長，上半年，太倉港區有近65萬臺汽車出口，同比增長超70%。

北部灣港連續第二個月貨物吞吐量同比增速為負，原因之一是，持續高速增長后，吞吐量基數增大，達到了增長瓶頸。另一個因素是，西南港口群區域內，各港口處于一種動態競合關系當中。2025年上半年時，北部灣港、海南省港口高速增長，湛江港增速下滑。今年1-6月，西南沿海港口群整體增速不高（約2%），其中湛江港同比增長4%，海南省港口同比增長3.5%，北部灣港同比下滑2%。今年以來，西南沿海港口群中，洋浦港最為亮眼，上半年集裝箱吞吐量同比增長49.91%，但同區域的海口港表現平平，上半年外貿貨物吞吐量下滑3.5%。得到自貿港政策加持的洋浦港，復制了北部灣港曾經的高增長道路。今年9月，平陸運河將正式通航，或將給北部灣港帶來新的增長動能。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，上半年我國港口數據呈現出明顯的分化現象，集裝箱吞吐量尤其是外貿集裝箱吞吐量保持高增速，但貨物吞吐量增速放緩，二季度僅微增0.1%，4、5月外貿貨物吞吐量甚至微跌。

這反映了我國外貿結構的變化：一是受地緣政治等因素影響，部分大宗貨物進口下滑，1-6月原油及成品油進口下滑超10%；二是集裝箱等高價值貨物增長，上半年機電等高貨值產品出口猛增20.1%，占出口總值超六成。

這也解釋了為何港口貨物吞吐量增速放緩，但進出口總額卻屢創新高。這意味著港口增長邏輯正在轉變：誰能率先適應貨源結構由“重”轉“貴”的趨勢，誰就能繼續領跑，否則，就會陷入增長瓶頸。