廣東
對于新能源汽車車主來說，電池出故障，高昂的維修成本砸下來，無異于“天塌了”。
近日，有大批埃安AION S網約車的用戶集中投訴，稱車輛電池出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題。而出問題的車型無一例外，都是搭載了中創新航生產的177Ah磷酸鐵鋰電池。據轱轆哥了解，受影響的車型多達21萬輛。
由于中創新航還與多家車企深度合作，引發小鵬汽車、零跑汽車等品牌車主的恐慌。究竟受影響的車型還有哪些？廣汽埃安又如何回應車主的訴求？
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廣汽埃安：升級質保，為車主兜底
最新消息，廣汽埃安發布車輛質保升級的公告，承諾為搭載177Ah磷酸鐵鋰電池的車型提供三大保障措施。一是電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里；二是加強電池大數據檢測，為異常車輛提供免費檢測、免費維修、免費更換電池包。三是為維修時間超過5天的車主發補貼。
由于受影響的大多數是營運網約車，廣汽埃安為車主提供停運補貼、延長電池質保期、免費維修的做法，還是很實際的。不過，搭載了同款電池的埃安Y、埃安V車型將如何提供保障？目前廣汽埃安尚未回應。
背靠廣汽集團，埃安車型出現電池問題，有廠家可以兜底。巨額延保、維修、召回成本，廣汽有能力承擔。短期內其營運車輛的銷量或會波動，但從長遠看其敢于承擔的做法可以樹立可靠的品牌口碑，不會牽連品牌形象。
接下來廣汽埃安或會更換電池供應商，杜絕同類事件發生。對于電池行業、汽車行業而言，此次敲響的警鐘會引發怎樣的連鎖反應？
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價格戰、行業內卷，弊端顯現！
目前國內動力電池格局分化明顯，第一梯隊由寧德時代、比亞迪領銜，兩者市場份額占比超過六成。中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能位于第二梯隊，合力占比超兩成。
其中中創新航市場份額達到7.6%，在2025年動力電池裝車量中排名第三，合作客戶包括廣汽、小鵬汽車、零跑汽車、長安汽車、吉利汽車等。這不禁令人好奇，作為動力電池行業的頭部企業，中創新航為何會突然暴雷？
有業內人士推測，出問題的這批電池或因極片涂布不均、電解液水分管控失效，經過長期高頻充放電循環后，最終沖開防爆閥并腐蝕銅排，引發彎曲鼓包、漏液失效等故障。據轱轆哥了解，大多數車輛都是剛邁過15萬公里質保門檻就爆發問題，作為電池供應商，中創新航難逃品控失責。
動力電池質量問題并非偶發，2025年吉利控股集團旗下威睿電動汽車技術（寧波）有限公司向欣旺達索賠23.14億元一事引發行業巨震。據轱轆哥了解，搭載欣旺達動力電芯的極氪001 WE86車型，在2024年出現大批車輛充電速度變慢、電池容量衰減曲線異常等問題，隨后極氪免費為受影響用戶更換全新電池包。2026年年初雙方達成和解，欣旺達動力向威睿電動支付6.08億元，分五年付清。
欣旺達和中創新航都是二線電池廠商的代表企業，然而為了搶占市場份額，擴產、降本引發質量危機，最終受傷的還是消費者。
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動力電池新國標落地，穩了？
在過去，大規模投入到出租車運營的燃油車型被視為“耐用神車”。如今新能源營運車也被看作動力電池質量的“終極試煉場”，
此次受影響的車型主要為埃安AION S營運車型，而小鵬、零跑、長安、吉利等旗下車型雖然也搭載了中創新航的電池，但不屬于同一批次，暫時沒有爆發電池質量問題，消費者不必恐慌。
轱轆哥推測，各大車企將加速供應鏈風險優化：主動壓縮中創新航采購份額，加大寧德時代、弗迪等頭部電池的供貨占比。同時，雙供應商、多供應商配套模式將成為行業主流，從源頭規避單一廠商批量質量事故帶來的系統性風險。
值得注意的是，兩項電動汽車領域的強制性國家標準在今年7月1日正式生效，新國標要求對電池安全提出更嚴苛的要求。包括動力電池熱失控后2小時不起火、不爆炸，強制要求配備物理“一鍵斷電”裝置，新增電池底部撞擊測試等等。如果還沒買車，最好選擇搭載滿足新國標電池的新車。
動力電池行業頭部廠商品控缺位，直接引發信任危機。如無意外，短時間內消費者與車企都會優先選擇品控優、售后體系更為完善的龍頭企業，預計會利好寧德時代、弗迪電池。無論是車企還是動力電池廠商都應該意識到，市場競爭將從價格戰轉向技術、品控戰，依靠低價搶占市場的粗放模式只會埋下大雷。
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