1950年，女司機田桂英和主席握手故意使了把勁，主席：脾氣還不小

你敢信嗎？二十出頭的年輕姑娘見國家領導人，握手時居然故意加大了力氣。這事后來在全國傳開，主角就是新中國第一位女火車司機田桂英，毛主席當時一句調侃逗笑了全場，這個小故事足足傳了七十多年。

田桂英是大連海邊長大的漁家姑娘，家里窮得供不起她讀書，只念了三年書就輟學進城打工。十三歲的小姑娘換了好幾個行當，進過外企紡織廠，學過雕刻印刷，早早懂了日子要過好，只能靠自己扛。

大連一直是東北鐵路樞紐，當地人天天見火車，可打心底覺得開火車是男人的活，重體力又臟又累，哪有姑娘能干得了。1948年東北全境解放，戰后恢復工業，鐵路到處缺人，上級居然拍板要培養第一批女火車司機，這事當時驚掉了不少人的下巴。

1949年田桂英已經在大連機務段干雜活，聽說要辦女司機訓練班，想都沒想就報了名。身邊人都勸她，姑娘家別遭這份罪，一身油污不說，體力根本頂不住。她沒跟人爭，只說了一句我想試試。

九個姑娘一起參加訓練，一鏟好幾公斤的煤塊要精準送進爐膛，男司機干一天都累得夠嗆，何況這些剛上手的二十歲姑娘。田桂英個頭不高身子也不壯，訓練八個月，手掌磨破了一次又一次，肩膀天天酸得抬不起來。

姐妹幾個互相打氣，誰撐不住了就拉一把，居然全都熬到了結業，從火夫、司爐一路考到了正式司機崗。1950年三八婦女節，也就是新中國第一個婦女節，大連火車站站前擠得人山人海，老百姓早早就來湊熱鬧，就為看姑娘們開火車。

那臺機車被命名為“三八號”，田桂英當了包車組司機長，這一年她剛滿二十歲。第二天人民日報就登了這件事，標題直接說這是人民鐵道上的創舉，田桂英的名字一下子傳遍了全國。

短短幾個月，田桂英帶著姐妹們創下了亮眼的成績，安全行駛三萬多公里，還省了51.76噸煤，比不少男司機組的成績還要好。1950年評第一批全國勞動模范，464個勞模里就有她，她也是當年最年輕的女勞模代表。

同年九月她進京開勞模會，第一次見毛主席，激動得眼淚瞬間涌了上來，提前打好腹稿的話一句都沒說出來，只攥著錦旗遞了過去。1951年，以她為原型的電影《女司機》在全國上映，田桂英成了家喻戶曉的名人。

也是這一年，她作為列席代表再進京開全國政協會議，第二次見到了毛主席。工作人員給主席介紹，這就是開火車的田桂英，主席一眼就認出了她，笑著說我們見過。

主席看著她瘦弱的身量，半開玩笑問了一句，你真能開得動大火車？這話是長輩式的關心，田桂英聽著心里暖乎乎的，可又有點不服氣。她不想再像上次那樣說不出話，輪到握手的時候，握住主席的手就特意加了幾分力氣。

主席一下就明白了她的小心思，笑著調侃了一句脾氣還不小，逗得在場所有人都笑了，田桂英自己也不好意思地紅了臉。這事很快就在全國鐵路系統傳開，當時的年輕女工們聽了個個士氣大漲，誰都不肯服輸。

那年代的新中國，真的給了普通人最寬的路，一個漁家女敢闖敢試，就能站在共和國的最高會場上，不卑不亢表達自己。后來田桂英的故事進了中小學課本，一代又一代人上學的時候都讀過她的事跡，她還作為青年代表去蘇聯交流過經驗。

朝鮮戰場上的志愿軍戰士都聽過她的名字，把這個后方不服輸的姑娘當成了精神榜樣，你在后方開好火車，我在前方保家衛國。從1950年當司機長到1952年底，田桂英帶著三八號足足跑了二十多萬公里，沒有出過一起事故。

放在當年蒸汽機車的條件下，這個成績含金量真的很高，維護復雜信號原始，全靠三個人默契配合，能做到零事故太不容易。1952年底三八包車組完成階段性任務解散，田桂英也離開了她跑了三年的鐵道線。

組織上安排她去工農速成中學補文化課，她一開始舍不得離開機車，后來也想通了，光靠一股子蠻勁，走不遠。她踏踏實實補完了中學課程，1955年居然考上了唐山鐵道學院機械系。

一個只念過三年書的姑娘，愣是靠自己努力考上了大學，成了系統學習機車理論的大學生，這事放在舊中國，想都不敢想。1960年畢業之后，她被分配到沈陽鐵路局機務處，成了一名正經的工程師，這一路都是新中國給普通勞動者鋪的路。

后來她調到沈陽鐵路局工程處管女工權益，1985年五十五歲的時候離休，離休之后也沒閑著，天天應邀去工廠學校給年輕人講當年的故事，一講就是幾十年。2023年田桂英在沈陽去世，享年九十三歲，走得安安靜靜。

如今七十多年過去，中國鐵路早就從蒸汽時代進到了高鐵時代，復興號從北京到上海只要幾個小時，田桂英當年三年跑的二十多萬公里，現在高鐵不到一年就能跑完。設備換了好幾代，開車的人換了好幾批，可那一股子不服輸敢闖新路的勁頭，一直留在了鐵道線上。

一個國家真正的底氣，從來都藏在這些普通人的選擇里，一代又一代人接著干，才有了今天我們看到的中國高鐵，才有了越來越好的日子。

參考資料：

中國工人雜志 思念您的第100天！新中國第一位女火車司機悄悄走了

大連市總工會 田桂英：新中國第一位女火車司機

中國中鐵集團 中國中鐵開路先鋒卓越人物田桂英