“十四五”完成交通固定資產投資18.8萬億元，帶動降低物流成本約70％

本報（chinatimes.net.cn）記者張智 北京報道

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。“十四五”時期，我國綜合交通運輸體系建設取得新的重大成就。

7月21日，國新辦新聞發布會上，交通運輸部副部長徐成光介紹，“十四五”期間完成交通固定資產投資18.8萬億元，是新中國成立以來投資最多、網絡建設最快的五年。

目前，我國高鐵運營里程突破5萬公里，高速公路通車里程達19.9萬公里，港口萬噸級及以上泊位數量達到3061個，運輸機場總數達270個，國家綜合立體交通網里程超過600萬公里，“6軸7廊8通道”主骨架建成率達91%。我國綜合交通基礎設施規模體量已穩居全球第一梯隊。

“強大的交通運輸服務能力成為釋放我國超大市場規模的核心底座，成為穩固我國全球供應鏈的核心樞紐，成為支撐制造強國、貿易強國的產業根基。”徐成光表示。

按照規劃，到2030年，要實施8萬公里左右交通基礎設施更新和數智化改造，加快建設20個國際性、80個全國性綜合交通樞紐城市，力爭用5年時間推動1000個左右主要貨運節點提升多式聯運功能。彼時，基本建成交通強國取得決定性進展，我國現代化綜合交通運輸體系將更加完善。

繼續推進跨區域大通道建設

每一天，當上班、上學的人們走出家門，踏上公交、地鐵或出租車到達單位和學校，背后都離不開交通發力的身影。

數據顯示，2025年，平均每天有1.8億人次跨區域出行，有1億人乘坐公交穿梭街巷，1億人乘坐出租車網約車出行，1億人乘坐軌道交通高效通勤。

而拉長時間、拉寬地域來看，5年間，我國高鐵旅客發送量增長132%，民航旅客運輸量5年增長84.2%。海運量、港口集裝箱吞吐量均占全球的1/3，快遞業務量連續12年位居世界第一。

目前，我國的綜合立體交通網主骨架建成率已經達到了91%，綜合交通基礎設施網絡的總里程已經超過600萬公里。

不過，我國的交通建設并沒有因此停下腳步。

從鐵路來看，僅今年就有西安至十堰高速鐵路、金華至建德高鐵蘭溪東至建德段開通運營，我國鐵路網進一步加密；北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）投入運營，首都西南區域軌道通行效率進一步提升。

“今年以來，我國鐵路聚焦‘聯網、補網、強鏈’，高質量推進重大工程項目的建設，西安至十堰高鐵等項目相繼開通，哈爾濱至伊春高鐵、雄安至商丘高鐵等重點項目建設取得了實質性進展。今年上半年，鐵路固定資產投資繼續保持在高位，累計完成投資3632億元，同比增長了2.1%，為擴內需、穩增長發揮了重要作用。”國家鐵路局新聞發言人、副局長王啟銘表示。

按照規劃，“十五五”時期，我國將繼續推進跨區域跨流域大通道建設，目標到2030年，國家綜合立體交通網主骨架建成率由現在的91%提升到95%。

不過，徐成光表示，交通投資不會像過去那樣簡單的“鋪攤子”“上項目”，而是優化空間布局、打通經濟循環大動脈，推動區域均衡發展。

比如，打造沿邊沿海的“黃金大外環”，全面貫通沿邊G219、G331陸路戰略骨干通道和沿海G228骨干通道，這3條通道將形成一個沿邊沿海的大通道，成為重要的旅游通道、資源開發通道、穩邊固邊通道。

同時，加快推進出疆入藏通道；圍繞形成“陸海內外聯動，東西雙向互濟”的開放格局，加快西部陸海新通道。

不僅如此，對外方面，完善全球國際海運干線網絡，加強與全球主要航空貨運樞紐節點的連通，優化完善海外港口等境外關鍵樞紐，提升我國國際物流供應鏈的安全韌性水平。

提升產業鏈、供應鏈服務保障能力

交通利好之下，全社會物流成本有效得到降低。

數據顯示，2025年，社會物流總費用與GDP的比率降至13.9%，其中交通運輸領域帶動降低物流成本在70%左右。

據了解，2024年，中辦、國辦印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》，對加快健全多式聯運體系作出明確的部署。

“十四五”時期，交通部分三批支持了37個城市補鏈強鏈，推動重點貨運樞紐多式聯運1小時換裝率超過85%，沿海港口重要港區鐵路進港率達到71.6%。

今年4月29日，中國多式聯運發展聯盟在北京成立。國鐵集團物流中心負責人對《華夏時報》記者介紹，該聯盟由國鐵集團等5家央企聯合發起，依托信息數據互聯共享，合力共建鐵水聯運、鐵公聯運、技術創新3個協作平臺和95306國家多式聯運服務熱線。首批66家成員單位覆蓋鐵路、航運、港口、物流、科技、科研等多領域頭部企業，對于優化調整運輸結構、降低全社會物流成本、服務建設全國統一大市場、助力交通強國建設具有重要意義。

“比如，我們湖南地區的出口運輸通道存在著各種制約，由于鐵路、水運銜接不暢，公路獨大，企業出口要么南下擠港口，要么東進找海運，物流成本高，時效也難保證。現在，外貿企業可通過水、公、鐵高效集結，通過中歐班列直達歐洲，大幅壓縮中轉時間和物流成本。”中鐵集裝箱運輸有限公司廣州分公司長沙營業部經理蘇明告訴《華夏時報》記者。

交通運輸部安全總監兼運輸服務司司長蔡團結表示，按照規劃，“十五五”時期，我國將用3年左右的時間，集中力量支持30個左右的城市，統籌“硬投資”和“軟建設”，推動設施裝備“硬聯通”和規則標準服務“軟聯通”，進一步提升多式聯運功能、跨方式轉換效率、組織模式創新效能和綜合運輸網絡整體效益，增強重要戰略物資和重點工業品運輸服務保障能力。

同時還將實施多式聯運攻堅打通堵點卡點行動。聚焦主要港口、重點內陸港、大型物流園區、規模化產業園區、中歐（亞）班列集結中心等，打造1000個左右的多式聯運節點，“一點一策”打通堵點卡點，提升多式聯運功能。我們在這個過程中也將推進“一單制”“一箱制”提質擴面，首批將重點實施300個左右主要貨運節點更新改造，著力提高多式聯運1小時換裝率。

按照計劃，到2030年，力爭培育100家左右的綜合物流集成商，更好提升我國產業鏈供應鏈服務保障能力。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳