甘肅
大家都知道，今年比亞迪在海外市場的銷量非常不錯，前6個月在海外市場銷量接近80萬輛，已經成為比亞迪非常重要的銷量構成，而隨著閃充在國內鋪開，很多中低價位的插混車型也將成為出口主力。
6月份，比亞迪海獅06DM-i就正式登陸了韓國市場，定價為3750萬韓元，約合人民幣16.6萬元，這款車也成為比亞迪在韓國市場推出的首款插電混動車型。
但是看到這款插混車型的小伙伴，應該都能明白，這款車雖然名叫海獅06 DM-i，但實際上這款車就是我們國內已經停產的宋PLUS DM-i（參數丨圖片）。之前我們就說過，宋PLUS在國內停產的時候，銷量還相當不錯，停產是不是可惜了，現在看來，海外市場的需求依然很旺盛。
但是現在這種“新瓶裝舊酒”的方式，讓韓國人破防了，他們不干了！韓國的網絡上就出現了類似的質疑：
這款車在中國市場不是已經停產停售了嗎？把淘汰掉的舊車型拿到韓國來賣，是不是清庫存？甚至還有網友質疑，為什么這款車只用第四代DM-i，而不是現在比亞迪主推的第五代DM技術？
大家都知道，韓國人本來就心高氣傲，瞧不上這個，瞧不上那個，總覺得自己國家生產的手機、電腦、汽車，那就是全球最好了。現在比亞迪向韓國市場銷售的新車，竟然是已經在國內市場停售的老款車型，自尊心可以說是備受打擊。
面對韓國市場的相關質疑，比亞迪韓國方面，也快速給予了回應。
比亞迪方面表示：比亞迪在國內外實行的是差異化的產品策略，絕非清理庫存，國內市場的迭代速度快，優先推出搭載第五代DM技術的新車型，滿足本土消費者對最新技術的需求。
而海外市場主推的是經過長期市場考驗的成熟車型，還是06 DM-i屬于全球統一戰略車型，海外市場全部標配第四代DM-i混動系統。
這一段說明的，其實非常清楚，那就是對于海外市場來說，本質上第四代DM技術對于他們來說，已經是相當強勢的技術存在了，而且這款車在國內外市場已經經歷了多年的考驗，獲得了不錯的產品口碑。
因此比亞迪將這樣的產品放在韓國市場，就是讓用戶既獲得了更優的產品和智能化體驗，也能讓用戶不必為可靠性和穩定性擔憂，這一點非常重要。
所以對于比亞迪來說，現在手里能打出去的牌真的很多，在國內市場有閃充技術，10—20萬級別，幾乎就是無敵的存在，沒有一個車企能跟上，而DM5.0技術，直到現在，還是很多友商追趕的對象。
而到了海外市場，就是落后國內市場一個代際的產品，那也是相當先進的存在了。所以韓國消費者也不必過分介懷，相比于韓國本土車企現代、起亞和雙龍等品牌的燃油車，宋PLUS的優勢依然很大。
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