放開禁限摩，并不是放任不管，駕照分級才是真正的“破局”關(guān)鍵

摩托車不僅能夠用于日常通勤，更是熱愛摩旅的車友，騎著它能走南闖北，實現(xiàn)幾千公里的長途摩旅。

但是，國內(nèi)很多城市或地區(qū)有禁限摩政策，好好的代步工具不讓上路，給人們的出行增加了不少困難。

放開禁限摩的好處很多，往小了說，能夠大幅度降低出行成本，提高通勤效率，往大了說，摩托車的上下游產(chǎn)業(yè)，可是有萬億規(guī)模的市場，不僅整車制造能帶動就業(yè)，而且還能拉動經(jīng)濟增長。

當(dāng)然了，放開禁限摩政策，也有反對的聲音，他們也擔(dān)心出行的安全問題、炸街?jǐn)_民的問題，這也是完全可以理解的。

不過我們要說的是，放開禁限摩絕對不是一放了之、放任不管，要在全面禁止與全面放開之間，實施精細(xì)化的管理才對。

要對摩托車進行管理，其中最關(guān)鍵的是摩托車“駕照分級”。當(dāng)前的摩托車駕照只有三類，而且只要考了D證，所有的摩托車都能夠駕駛，管理過于粗放。

摩托車駕照的分級，應(yīng)該根據(jù)不同的車型，車主技術(shù)的提高，以此來升級相應(yīng)的駕照。新手只能駕駛小排量的摩托車，隨著駕車時間的增長，駕駛技術(shù)會越來越好，駕照也可以有相應(yīng)的升級。

這也就意味著，不是考一個駕照就可以駕駛所有的車型，關(guān)鍵是要提高車主的駕駛能力，當(dāng)駕駛技術(shù)升高到一定標(biāo)準(zhǔn)，才可以擁有相應(yīng)的駕照，其中重要的一環(huán)，那就是要有相應(yīng)的駕駛時間。

技術(shù)不是靠考試考出來的，而是隨著駕駛時長的增加，車主的技術(shù)會越來越成熟，這樣可以駕駛更高性能的摩托車。

比如張雪機車就有明確規(guī)定，820RR車型不賣給駕齡不足一年的新手，寧愿失去銷售市場，也不想冒著風(fēng)險，讓新手騎高性能的摩托車。

駕照分級以后，城市管理就會變得井然有序，也是路權(quán)分級的基礎(chǔ)：什么等級的駕照、什么排量的車型，可以走哪些道路，哪些時段可以進入市區(qū)，可以有明確的規(guī)定。

比如江西贛州就已發(fā)布通知，明確大排量摩托車夜間禁止駛?cè)胫鞒菂^(qū)，從源頭減少炸街?jǐn)_民，這種精準(zhǔn)的管理，遠比全部不讓騎行更科學(xué)，更人性化。

對考摩托車駕照，可以采取逐級上升的通道，當(dāng)滿足了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，還能拿到駕駛更高性能的駕照，才擁有更多的路權(quán)。比如可以采取這三步走：

第1級是輕騎駕照，可以駕駛125cc以下的小排量車型，成年人就可以報考，只能在城市的非快速路行駛，能夠滿足外賣騎手日常送餐、普通人代步的需求。

第2級是中級駕照，可以駕駛125cc到400cc的車型，需要持有一級駕照滿一年，而且無嚴(yán)重的違法記錄才能夠報考，考試增加相應(yīng)的難度，比如模擬高速、緊急處置、模擬擁堵路段等等，通過后可以駛?cè)氤鞘锌焖俾?，滿足中長途通勤需求。

第3級是全能駕照，可以駕駛400cc以上的大排量車型，但是必須要持有中級駕照滿5年，無事故記錄才能夠報考，同時增加更高駕駛技能的考核，而且持有駕照一年以上，才能夠進入高速公路。

當(dāng)然了，也可以采取更加精細(xì)化的分級，比如在每一級中間再設(shè)置一種駕照，用來滿足不同用戶的需求，不過考駕照的前提，從低級向高級逐漸考取，不是一次就能直接考最高級，只有達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才允許考試。

另外，電動摩托車的管理也要跟上，電動摩托車速度快，動力強，但是日常生活中仍然有很多違規(guī)行為。

對于電動摩托車完全可以設(shè)置對應(yīng)等級的駕照，而且要把戴頭盔、守交規(guī)納入考核范圍，這樣就能夠大幅度的降低交通事故率。

總之，摩托車是低成本的交通工具，滿足老百姓的實際需求，而且也能夠拉動經(jīng)濟的增長，只要實施精細(xì)化的管理，放開禁限摩不僅不會混亂，反而給老百姓出行帶來便利。

駕照分級是放開禁限摩的破局關(guān)鍵，把這套管理措施建立起來，讓車主的駕駛能力與路權(quán)相匹配，既解決了安全問題，又方便了老百姓的生活。