自從2016年央視首次暗示殲-20已經加入中國空軍服役以來,已經過去了足足十個年頭,這十年以來,殲-20究竟造了多少架,成為了許多人最為關心的問題,不僅僅是我們關心,作為需要直面殲-20的對手,大洋彼岸的美國甚至比我們更加關心。
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這個數(shù)字可不是瞎猜的,實際上,只需要持續(xù)關注這么多年來西方軍事媒體對殲-20的數(shù)量估測,就會發(fā)現(xiàn)這是一條穩(wěn)步增長的折線圖,2019年底,西方消息來源估計殲-20的數(shù)量僅為50架左右,到2022年底,這一數(shù)字躍升至200架,到了2024年,又增加到了300架。
到了2026年,又出現(xiàn)了兩個核心數(shù)據(jù),一個是英國智庫“皇家聯(lián)合軍種研究所”拋出的,說截止到2025年底,殲-20的年產量達到了120架,另一個就是這次戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站估測的500架,我們把這兩個數(shù)據(jù)連同2024年估測的的300架連在一起看,就會發(fā)現(xiàn)剛好能對上,所以這些數(shù)據(jù)的可信度并不低,絕非一拍腦袋想出來博人眼球的信口開河。
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從2019年的50架到2026年的500架,殲-20在短短六七年的時間里翻了十倍,作為對比,美國F-22戰(zhàn)斗機從2005年開始量產,到2011年停產,六年的生產周期總共只造了187架量產型,至于另一款重型五代機蘇-57,算了這個還是略過不提,可以看出來,同樣的生產周期里,殲-20的產量就超過了F-22的兩倍還多。
這背后的核心驅動力,離不開成都飛機制造公司那5條全速運轉的脈動生產線,脈動生產線是現(xiàn)代化航空制造的最高效模式,簡單通俗點來說,就是飛機在工位上像脈搏一樣有節(jié)奏地往前推進,每個站位定時完成固定工序,正是這種工業(yè)化量產能力,才有了年產120架的恐怖產能。
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相比之下,另一個美軍高層的態(tài)度就截然不同了,美國空軍準將、第412測試聯(lián)隊司令威克特就憂心忡忡的表示,我們空軍正處于有史以來規(guī)模最小、裝備最老的時期,而中國卻是規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的時期……等到了2027年,在國際日期變更線以西的地區(qū),中國在現(xiàn)代化戰(zhàn)機的數(shù)量上將對美國構成12比1的巨大優(yōu)勢,即便是只算五代機也有5比3。
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這兩種聲音并存,本身就足以說明一些問題,高層官方口徑是“我們有F-22/F-35,足以高枕無憂”,可是實際上有識的將領卻早已感知到了殲-20帶來的巨大壓力,甚至悲觀的直言“東亞要崩”(國際日期變更線以西指的就是東亞地區(qū))。
單純從數(shù)量來看,美國的五代機機群體量依舊龐大,整體裝備數(shù)量方面仍然具備著壓倒性的優(yōu)勢,美軍目前現(xiàn)役五代機包括F-22和F-35兩款,前者總計服役187架,扣除墜毀、封存、訓練測試機型,具備完整作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)機僅140余架。
真正支撐起美國五代機數(shù)量的還得是F-35,目前三種版本的F-35加起來大約900架出頭,所以美軍現(xiàn)役五代機大約接近1000架,差不多是殲-20的兩倍,要是再算上日本、韓國等盟友,數(shù)量優(yōu)勢就更大了,看起來美軍似乎的確沒什么可睡不好的。
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但是問題在于,美國作為全球霸權國家,軍事力量需要覆蓋至少是歐洲、中東、印太這三大核心戰(zhàn)區(qū),不可能把所有兵力都集中在東亞地區(qū),必須分擔出相當大一部分兵力到歐洲和中東方向,還得分出一部分用于本土防衛(wèi),這就嚴重稀釋了美軍數(shù)量上的優(yōu)勢。
當前美軍在東亞部署的五代機分為常駐日韓基地、關島輪換、海軍艦載這三大部署方式,綜合所有常態(tài)化部署兵力,可以發(fā)現(xiàn)真正可用的五代機規(guī)模相當有限。
目前美軍在日本、韓國基地常駐+輪換的,再加上航母和兩棲攻擊艦搭載的F-35C和F-35B,就算再加上日本和韓國購買的F-35,美國在東亞地區(qū)部署的五代機,總計也就兩百多架,面對500架殲-20,簡直是壓力山大,更要命的是,這些五代機還處于東風導彈的打擊范圍之內,生存性堪憂,戰(zhàn)時搞不好自己沒飛上天就先被東風導彈炸上天了。
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面對這種數(shù)量劣勢,也難怪美軍準將威克特憂心忡忡,2022年威爾斯巴赫輕描淡寫的表示“沒什么好睡不著的”,不知道現(xiàn)在他還能不能云淡風輕的說出這句話?如果他還是不以為然的話,沒關系我們還有更大的驚喜給他,殲-35的脈動生產線已經啟動,殲-36/殲-50兩款第六代戰(zhàn)斗機蓄勢待發(fā),另外還有能充當忠誠僚機、甚至能自主作戰(zhàn)的多款無人隱形戰(zhàn)斗機,以后有的是美軍急的。
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