破解旗艦電車同質(zhì)化的出路，藏在智己的答案里

當(dāng)下中國新能源汽車市場，早已告別增量狂奔的藍(lán)海，全面進(jìn)入白熱化的存量博弈階段。迭代速度遠(yuǎn)超用戶消費(fèi)與換新節(jié)奏，海量新品扎堆背后，是難以擺脫的同質(zhì)化困局。多數(shù)車型深陷“堆配置、拼價格、炒概念”的淺層競爭，外觀設(shè)計(jì)、座艙功能、智能硬件高度趨同，消費(fèi)者很難感知到核心差異。

行業(yè)內(nèi)卷催生普遍的車企焦慮，陷入兩難困境：單純打價格戰(zhàn)，不斷壓縮利潤空間，導(dǎo)致車企有量無利、難以長效經(jīng)營；盲目堆砌豪華配置，又無法構(gòu)建差異化壁壘，新車熱度轉(zhuǎn)瞬即逝，大多車型上市可能上市一個季度便快速淡出市場。

真正能讓品牌穿越周期、持續(xù)立足的核心一定是硬核的底層技術(shù)、真誠的定價體系、可持續(xù)迭代的技術(shù)體系。唯有兼顧用戶價值與產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的產(chǎn)品，才能打破內(nèi)卷魔咒，實(shí)現(xiàn)口碑與銷量雙贏、市場與盈利共生。在此產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)之下，智己LS9 Hyper憑借國標(biāo)級技術(shù)實(shí)力、全系滿配的產(chǎn)品誠意與大廠體系底氣，給出破解同質(zhì)化的可落地的答案。

產(chǎn)品為本、價值回歸，重新定義旗艦核心標(biāo)準(zhǔn)

如今的新能源汽車市場，最直觀的現(xiàn)狀是新品泛濫、迭代失控，大量品牌依靠改款微調(diào)、配色更新、配置小幅升級包裝成全新車型，持續(xù)擠占市場流量。數(shù)據(jù)顯示，上半年數(shù)百款新能源新車密集入市，但能站穩(wěn)市場、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定熱銷的車型寥寥無幾，新品從上市之初就淪為行業(yè)陪跑者，陷入“上市即過氣”的尷尬境地。

內(nèi)卷亂象的核心根源，在于行業(yè)普遍的技術(shù)空心化。部分車企并不具備全體系化的核心能力，高端底盤、高階智駕、高壓架構(gòu)等核心技術(shù)高度依賴外部供應(yīng)商，最終造成全行業(yè)技術(shù)路線、硬件配置、產(chǎn)品形態(tài)高度重合。沒有底層技術(shù)壁壘，就只能陷入表層配置的無序堆砌，無法形成真正的產(chǎn)品差異化。

技術(shù)趨同直接帶來市場定價的同質(zhì)化。在主流價格帶中，各家車型的核心配置、終端售價高度趨近，沒有人有底氣 “掀桌子”重構(gòu)行業(yè)價值標(biāo)準(zhǔn)。跳出行業(yè)內(nèi)卷怪圈，唯一的破局之道，就是回歸造車本質(zhì)。汽車產(chǎn)業(yè)的長期競爭力，不在于無意義的配置堆疊，而在于看不見的底層架構(gòu)、自研核心技術(shù)、透明真誠的定價誠意與可持續(xù)進(jìn)化的長期價值。

告別淺層的參數(shù)比拼與價格廝殺，以硬核產(chǎn)品力匹配合理價格力，才是新時代旗艦車型該有的核心底色。7 月 16 日，智己 LS9 52 Ultra 線控版、LS9 Hyper 同步上市，品牌將整套車型系列定位為“重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 9 系旗艦標(biāo)桿”。據(jù)介紹，LS9 系列入門權(quán)益價 31.98 萬元即可標(biāo)配全線控底盤、24°四輪轉(zhuǎn)向、高階激光雷達(dá)與頂級算力芯片。

智己LS9 Hyper。 企業(yè)供圖

放眼市場，能完整搭載全套同類核心硬件的旗艦車型，起步門檻大多在 35 萬元以上，不少同定位產(chǎn)品定價鎖定 40萬-50萬元區(qū)間。可以說，智己 LS9 Hyper跳出行業(yè)固有內(nèi)卷套路，完成了旗艦價值的全面重構(gòu)。

眾所周知，汽車行業(yè)長期存在“核心技術(shù)頂配獨(dú)享、高端配置分層閹割、技術(shù)優(yōu)勢溢價收割”的普遍亂象，將底盤、智駕等核心基礎(chǔ)技術(shù)包裝成高端奢侈品，抬高旗艦入門門檻。對此，智己汽車首席執(zhí)行官劉濤明確提出核心準(zhǔn)則：線控是旗艦本分，而非頂配特權(quán)。

此次智己 LS9 Hyper 的上市，做到無套路、無閹割、無溢價，讓旗艦車型的核心硬核實(shí)力，不再是少數(shù)頂配用戶的專屬權(quán)益，成為車主的基礎(chǔ)標(biāo)配。

這套全新的產(chǎn)品價值體系，構(gòu)建了用戶與產(chǎn)業(yè)的雙向良性閉環(huán)。對消費(fèi)者而言，無需為品牌溢價、配置分層、技術(shù)訂閱額外買單，用務(wù)實(shí)預(yù)算買到國標(biāo)級硬核旗艦，既擁有當(dāng)下極致的駕乘與智能體驗(yàn)，更憑借領(lǐng)先行業(yè)的底層架構(gòu)，保障車輛長期迭代空間與二手保值率。

智己LS9 Hyper搭載三電機(jī)系統(tǒng)。 企業(yè)供圖

智己 LS9 Hyper 也試圖證明高端旗艦無需靠高價溢價立足，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、合理定價、滿配誠意完全可以實(shí)現(xiàn)市場熱銷與品牌盈利的雙向平衡，為行業(yè)擺脫內(nèi)卷、走向高質(zhì)量發(fā)展提供了全新范本。

大廠體系賦能，筑牢產(chǎn)業(yè)根基

智己能率先重構(gòu)旗艦標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，絕非簡單打價格戰(zhàn)，而是背靠上汽大廠體系的必然結(jié)果。

2026年7月1日線控轉(zhuǎn)向強(qiáng)制性國標(biāo) GB17675-2025正式落地，標(biāo)志著中國智能底盤產(chǎn)業(yè)邁入標(biāo)準(zhǔn)化新時代。該標(biāo)準(zhǔn)由上汽集團(tuán)擔(dān)任第一起草單位，聯(lián)合蔚來、中汽研、小鵬、理想、比亞迪、小米、吉利等數(shù)十家車企與專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)共同編制出臺。

智己LS9 Hyper。 企業(yè)供圖

依托國家級標(biāo)準(zhǔn)制定層面的技術(shù)研發(fā)積淀與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，智己打破行業(yè)高端技術(shù)定價慣例，直接將國標(biāo)級線控底盤下放為全系標(biāo)配。智己 LS9 Hyper 是該國標(biāo) 7 月 1 日正式實(shí)施后，行業(yè)首款全項(xiàng)通過 GB17675-2025 線控轉(zhuǎn)向國標(biāo)認(rèn)證、實(shí)現(xiàn)四輪全線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)落地的旗艦 SUV，天然擁有其他品牌跟風(fēng)堆料、被動迭代產(chǎn)品無法復(fù)刻的官方技術(shù)權(quán)威背書。

除了技術(shù)話語權(quán)，上汽集團(tuán)70余年造車積淀、億級產(chǎn)銷工業(yè)體系與全鏈路供應(yīng)鏈管控能力，是智己實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)全面普惠的核心底氣。上汽集團(tuán)以千億級資金投入底層技術(shù)研發(fā)，控股華域汽車體系，聯(lián)合合資公司博世華域?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向、底盤核心零部件自研與規(guī)模化生產(chǎn)；戰(zhàn)略重倉 Momenta、地平線布局自動駕駛與車載芯片；孵化零束科技自研整車電子架構(gòu)與車載智能系統(tǒng)，依托斑馬智行生態(tài)能力完善座艙交互體驗(yàn)；聯(lián)合寧德時代成立時代上汽布局動力電池，戰(zhàn)略投資清陶能源推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)落地。上汽不僅牽頭制定線控轉(zhuǎn)向國標(biāo)，還自研并落地了全線控底盤與全域高壓平臺核心技術(shù)。

行業(yè)多數(shù)品牌受限于研發(fā)成本、供應(yīng)鏈規(guī)模與產(chǎn)能壓力，只能將高端核心技術(shù)列為頂配專屬，無法實(shí)現(xiàn)全系下放。而智己依托上汽集團(tuán)的體系化能力，將線控底盤、高階智駕、全域高壓架構(gòu)等前沿技術(shù)，轉(zhuǎn)化為車型標(biāo)配，通過體系協(xié)同大幅攤薄研發(fā)與生產(chǎn)成本，真正跳出堆料內(nèi)卷，以體系實(shí)力定義產(chǎn)業(yè)新價值。

智己LS9 Hyper硬件感知能力可支持L3級別。 企業(yè)供圖

在行業(yè)追逐短期流量、快速迭代變現(xiàn)的浮躁氛圍中，智己堅(jiān)守長期主義造車格局。不執(zhí)著于短期參數(shù)內(nèi)卷、表面配置堆砌，深耕底層架構(gòu)升級、核心技術(shù)自研與產(chǎn)品長期迭代能力建設(shè)。從牽頭制定行業(yè)國標(biāo)，到落地普惠性滿配旗艦產(chǎn)品，再到引領(lǐng)行業(yè)良性價值競爭，智己正持續(xù)推動中國高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從無序同質(zhì)化內(nèi)卷，走向標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)化、高端化的全新發(fā)展階段，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量進(jìn)階中不可忽視的核心力量。

文/白昊天

編輯 岳彩周

校對 柳寶慶