北京
最近廣汽埃安因為中創(chuàng)新航177Ah電池的事被推上了風口浪尖，各種消息滿天飛。但很多人可能只看到了問題，沒看到埃安是怎么處理的——平心而論，這波操作在行業(yè)里算相當有擔當?shù)摹?/p>
事情的原委不復雜。2022到2023年間生產(chǎn)的部分AION S營運車輛，跑了15萬公里之后集中出現(xiàn)電池鼓包、漏液等問題。本質上是高頻快充快放加速了電池老化，加上這批電芯本身可能存在工藝瑕疵。問題曝出來后，網(wǎng)上各種說法都有，有人甚至把這事兒擴大到了埃安全系車型。
但實際上，埃安第一時間就查清了問題邊界——只涉及搭載中創(chuàng)新航177Ah電池的營運版AION S，家用車和其他車型完全不受影響。這個范圍劃定得很清楚，沒有含糊其辭。
關鍵是后面的處理方式。7月18日埃安直接發(fā)了公告，沒有甩鍋給供應商，沒有等輿論發(fā)酵到不可收拾才回應，而是主動拿出了3套實打實的方案：
質保直接從8年15萬公里翻倍到8年30萬公里，把故障高發(fā)區(qū)間全覆蓋了。全國所有服務網(wǎng)點提供免費檢測，發(fā)現(xiàn)問題的免費修、免費換電池包。更實在的是，維修超過5天的營運車主，還能拿到停運補貼——這個在行業(yè)里真不多見。大部分品牌遇到這種事，第一反應是跟供應商互相踢皮球，能把誤工損失也兜底的，確實不多。
從行業(yè)角度看，新能源汽車跑了幾百萬輛，電池出批次性問題不可能完全避免。真正考驗品牌的不是有沒有問題，而是出了問題怎么面對。埃安這次的態(tài)度可以打個高分：不回避、不拖延、不等用戶找上門才處理，而是主動監(jiān)測、主動聯(lián)系、主動兜底。從公告到落地，整套動作一氣呵成，至少目前來看不是在畫餅。
受影響車主可以直接聯(lián)系當?shù)匕０卜站W(wǎng)點，也可以通過官方App查詢自己的車輛是否在范圍內。這波處理雖然不算完美，但在同行里已經(jīng)算是把該做的都做了。
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