北京
新能源重卡車船稅免征權取消，這會給行業帶來什么影響？
7月3日，財政部、稅務總局、工信部發布《關于調整節能汽車、新能源汽車車船稅優惠政策的公告》，明確自2027年1月1日起，取消對純電動商用車、插電式混合動力汽車、燃料電池商用車的車船稅免征政策。
為支持新能源汽車產業發展，自2012年以來，我國明確對符合標準的新能源汽車免征車船稅。這項已實施15年的稅收優惠，取消之后，會給新能源重卡市場帶來多大影響？是否代表政策風向變了？
7月上旬，方得網詢問多地經銷商，聽聽他們的想法。
新增多少成本？
車船稅免征權取消后，新能源重卡運營成本增加多少？對行業影響大不大？
“新增成本很小，影響不大。”
多位經銷商給出上述答復。某天津經銷商表示，“新能源重卡一年車船稅基本不到1000塊錢，相比起35-55萬元左右的購車成本，沒人會在意這個。”
某阜陽經銷商表示，不少卡友看到這個新聞時，可能會將車船稅與車輛購置稅搞混。“車船稅，是指車船稅使用稅，需要一年一交；而車輛購置稅，是新車購置時只需要交納一次的稅款，目前新能源重卡仍享有優惠政策。”
該經銷商表示，“不少卡友平時可能不太會注意到‘車船稅’。因為，貨車的車船稅通常和交強險一起繳納，保險公司在收取交強險保費時，一并代收本年的車船稅。”
“此次公告明確要求，自明年起，無論是之前購買的還是此后購買的新能源重卡，都需要交納車船稅。”該經銷商表示，柴油車、燃氣車等重卡車型都是需要一年一交車船稅，以后新能源重卡也將如此。
該經銷商同樣表示，車船稅金額很低，取消免征權影響不大。“貨車車船稅按整備質量征收，稅額幅度為每噸16元至120元，每個地方政府的征收標準不一樣。以安徽為例，貨車車船稅的稅額幅度為每噸16元，一輛自重10噸的電動重卡，每年的車船稅僅160元。”
“跑貨車的都知道，一輛重卡跑一趟長途的油費都不止這個數。放在整車幾十萬的購置成本和每年幾十萬的運營成本面前，車船稅這點錢確實算不上什么。”該經銷商表示。
政策是否收緊？
新能源重卡車船稅免征權取消，是否意味著利好政策將收緊？
多位經銷商表示，從目前形勢來看，新能源重卡發展是國家戰略方向，這個方向不會改變。“6月中，十一部委聯合發布的《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，到2030年新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛。這是首次從國家層面為新能源重卡的發展設定了量化目標，給整個行業吃下了‘定心丸’。”
“車船稅免征權取消之后，新能源商用車會增加年度稅費支出，但電費、購置稅優惠、路權優勢仍能對沖成本，不會動搖商用車電動化大趨勢。”某業內人士表示，新能源商用車車船稅免征權取消，是新能源產業扶持政策有序退出、稅制回歸中性的標志性調整。
某天津經銷商則認為，車船稅免征權取消，幾百元的稅額對購車決策影響不大，更多是心理和政策導向上的壓力，會促使行業理性看待政策退坡。“說白了，這次取消車船稅免征權，對用戶的‘心理壓迫’可能比實際影響更大。”
他進一步解釋，雖然實際取消的這點稅不算什么，但會給客戶造成一個“政策在收緊”的心理暗示。“他會覺得，政策收緊可能以后利好越來越少，還是早提前購買。這次取消這個，下次不一定要取消什么。目前，新能源重卡仍享受車輛購置稅減半征收政策。比如，45萬元的電動重卡，大概能節省下近2萬元的車輛購置稅。”
事實上，2026年新能源重卡市場火熱，需求持續井噴。據交強險數據顯示，2026年1-5月，新能源重卡累銷10.2萬輛，同比增長67.4%，在重卡市場的滲透率從去年同期的21.5%攀至30.9%，上升9.4個百分點。
總之，新能源重卡車船稅免征權的取消，增加的年度成本不過數百元，相較于數十萬元的購車成本，幾乎可忽略不計。這一調整更多是稅制回歸中性的正常步驟，而非政策風向的逆轉。國家層面對新能源重卡的戰略支持依然明確，購置稅優惠、路權等紅利仍在，市場熱度不減，重卡行業新能源化的大勢不會動搖。
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