廣東
7月20日，本田中國、廣汽本田雙雙通過官方渠道官宣，雙方已在今年7月正式簽署廣汽本田合資項目戰略續約協議。本次續約保持原有合資股比不變，將原本2028年到期的合作期限，延長至2038年，為雙方長期合作及廣汽本田的轉型升級奠定基礎。
據了解，廣汽本田成立于1998年7月，是本田進入中國市場的首家合資車企。深耕國內市場二十余年，品牌依托同步導入全球車型、成熟的銷售服務模式以及綠色制造體系，積累了扎實的市場口碑，截至目前累計整車銷量突破1100萬臺，是國內老牌優質合資車企。
▲北京車展（資料圖/廣汽本田官網）
1999年廣汽本田正式投產乘用車，雅閣等經典車型長期占據市場主力地位，也是本田在華汽車業務的核心基石。2003年，本田再度攜手東風集團成立東風本田，形成“雙合資公司”的在華經營格局，巔峰時期2020年在華總銷量達162萬輛，是其全球銷量的重要支撐。
▲1999年3月26日，廣州本田雅閣轎車下線儀式（資料圖/廣汽本田發布）
本次續約落地，直接破除了市場諸多負面傳言。此前有消息稱，廣汽本田關停部分廠房、優化生產線是縮減產能、業務收縮、準備退市的信號。針對傳言，相關信息明確，企業近期的廠房調整、生產線優化關停，屬于新能源戰略轉型下的結構性升級。
企業通過整合傳統燃油車生產線、優化廠區布局，盤活現有生產資源，騰出產能與空間布局混動、純電等新能源車型，是車企迭代升級、提質增效的常態化產業調整，并非業務收縮。
▲本田logo（資料圖）
此次續約正值國內汽車市場深度變革、日系車企整體承壓的關鍵節點。當前中國是全球最大汽車市場，電動化、智能化轉型提速，市場競爭日趨白熱化，今年上半年國內新車銷量同比下滑21%，僅1至5月新增上市車型就超500款。
隨著比亞迪、小鵬等自主車企快速崛起，新能源車型持續替代燃油車，日系車企銷量普遍下滑。數據顯示，今年上半年日本三大車企在華銷量均同比走低，其中豐田下滑17.1%、日產下滑15%，本田受新車型投放滯后影響，銷量大幅下滑34.7%，市場表現尤為低迷。
受銷量持續下滑、合作協議即將到期影響，外界此前一直擔憂廣汽本田的后續發展。數據顯示，本田自2020年創下162.7萬輛的在華銷量峰值后，銷量逐年回落，2025年降至64萬輛，較峰值縮水超六成，其中廣汽本田34萬輛、東風本田30萬輛。不少合作零部件企業也提前做好預案，應對合資協議到期變動風險，市場對本田是否堅守中國市場充滿疑慮。
在此背景下，本田依舊選擇續約十年，釋放出堅守中國市場的明確信號。針對本次僅續約10年、而非以往外資車企普遍30年的長期合約，本田表示，當前中國汽車市場變化速度極快，30年長期合約難以預判行業走勢，10年周期更貼合當下市場規律，能夠精準適配行業變革節奏，靈活應對市場變化。
▲焊接車間大規模應用高速機器人（資料圖/廣汽本田發布）
業內零部件企業負責人也表示，中國市場是全球車企的核心戰場，放棄中國市場，將直接喪失全球競爭優勢，本次續約是本田穩住基本盤的關鍵布局。
本田中國表示，未來將聯合廣汽集團，發揮雙方技術、資源優勢，推動廣汽本田重塑核心競爭力，全力推進新能源轉型，持續推出適配國內用戶需求的多元化車型。
▲生產車間（資料圖/廣汽本田發布）
據了解，廣汽本田將2026年定為“蟄伏蓄力”之年，計劃在2027年集中推出三款全新車型，包含中方團隊主導整車定義、基于中國專屬新能源平臺打造的純電車型，新車將搭載華為鴻蒙智能座艙、Momenta智駕方案及寧德時代電池，全面補齊智能化、電動化短板。
對比行業來看，短周期續約已成合資車企新趨勢。此前上汽大眾提前六年續約，將合作期限延至2040年，同樣采用短周期續約模式，打破了以往外資車企30年長約的慣例。這一變化也意味著，在汽車智電轉型浪潮下，中方車企技術、制造、成本優勢凸顯，行業合資合作模式更加靈活、務實。
編輯 | 林澤君
終審 | 楊曉
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