廣東
7月20日，上海同濟大學智能網聯汽車測評基地，2027款星途ES全球上市。星途事業部常務副總經理劉赫寧在現場表示，新車定位“賽道級性能轎跑”，以“性能·智能首選車”為價值錨點，集賽級性能、無憂智能、至美舒享及安全冗余于一身，打造“不偏科、無短板”的性能豪華最優解。
三款車型——增程302 Max激光雷達版、增程255 Ultra四驅激光雷達版、純電860 Max激光雷達版，官方指導價17.99萬元至20.99萬元，超級置換價下探至16.99萬元至19.99萬元。同步推出超級置換禮、金融禮等多項權益，并設置輔助駕駛與動力電池雙重兜底政策。
賽道標簽能否轉化為日常感知？
這個定價放在2026年的新能源轎車市場，很難讓人平靜看待。
數據顯示，星途ES老款月銷量長期徘徊在2000輛以下，2026年4月僅剩31臺。整個星途品牌在國內市場面臨“高不成低不就”的窘境——前有極氪、領克占據自主品牌向上通道，后有比亞迪憑借規模優勢不斷下探價格。有行業分析指出，18.99萬元的預售起價“不是星途主動選擇的進攻策略，而是被市場逼出來的防守動作”。
從這個角度看，16.99萬元的置換入手價，本質是用價格換存在感。
拋開價格，星途ES在產品層面確實拿出了誠意。全系標配前雙叉臂、后五連桿全鋁懸架的飛魚底盤2.0，簧下減重60公斤，側向支撐提升50%。在上海天馬賽道，新車跑出1分11秒360的圈速；增程四驅版綜合功率345kW，零百加速4.9秒；純電版CLTC續航達860公里。
智駕方面，獵鷹（參數丨圖片）700系統全系標配激光雷達與城區NOA，在第一電動網中國智駕大賽中六戰全勝，穩居智駕天梯榜榜首。劉赫寧透露，系統背靠L4級Robotaxi算法回灌，以4000萬公里實測數據訓練。
然而，賽道成績與日常使用之間存在天然壁壘。有評測指出，大多數車主一輩子可能都不會把車開進賽道。在一個大多數消費者對“操控”并不敏感的價位段，星途將核心賣點押注在賽級性能上，能否轉化為實際銷量，仍存疑問。此外，三款車型中純電版本僅提供單電機配置，四驅版本僅出現在增程車型上，選擇空間相對狹窄。
性能平權的一次嘗試
從行業視角看，2027款星途ES的上市承載的分量不止于一款車型的更新。
當下20萬級新能源轎車市場，小米SU7、極氪007、比亞迪漢激戰正酣，競爭維度日益趨同。星途ES選擇了一條差異化路徑——回歸汽車本體，把“好開”工程化。前雙叉臂后五連桿底盤、賽道級調校、全系激光雷達——這些以往出現在更高價位車型上的配置，被系統性下放到20萬級市場。
與此同時，星途與同濟大學的校企協同也在加深：星途正式成為同濟無人車隊戰略合作伙伴，共建“智能出行”聯合實驗室。發布會上，CTCC四冠王張臻東被聘任為“星途勒芒訓練營”榮譽總教官。張臻東在談及將星途ES作為日常通勤座駕時表示：“日常開的車不一定要最貴，但一定要最好開，星途ES機械素質扎實可靠，開著它不用我遷就車輛，而是車適配我的駕駛習慣。”
這套“技術哲學+文化敘事”的組合拳，是中國品牌高端化進入深水區后的典型嘗試。當三電參數逐漸趨同、智駕進入普及期，底盤質感與駕駛溝通感這些曾被忽視的機械素質，正成為下一輪分化的關鍵變量。
16.99萬元起、全鋁底盤、全系激光雷達、賽道圈速背書——2027款星途ES在參數層面幾乎沒有明顯短板。但參數不等于口碑，配置不等于品牌。星途要回答的問題從來不是“產品行不行”，而是“用戶為什么選你”。當“性價比”成為核心賣點，“賽級民用”的故事能講多久，才是真正值得關注的命題。
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